广州电动自行车多，那是因为这里有适合它的土壤。
电动自行车通勤或者从家到地铁站、公交站的最后一公里，都是对广州现在不完善不够快捷的地铁公交网络的一种补充，是对开车出行拥挤、费用高的一种补充。
这些问题，都不是轻易能够解决的，也不是广州单一存在，但在广州这种矛盾就是稍微突出一点。
1 比如最后一公里的问题，特别近地铁站方便走路通勤的小区和办公点，只是一部份，还有很大一部份是比较远的。
这些远的，就需要一个交通方式来解决，共享单车要是单价便宜，还能够顶一顶，可是现在共享单车越来越贵，几年的月卡下来够买一部电动自行车了。
2 比如开车拥堵的问题和出行费用高的问题，大城市都拥堵，但广州的停车费，那可不是开玩笑的。
不止是核心城区天河越秀海珠等地方停车费高，番禺黄埔等也一样不便宜，一个月动则上千的停车费有多少居民能够支撑得起。
3 广州的整体工资水平，并不算高，这些工薪阶层基本就是消费降级的主体，支撑不起高额的出行费用。
广州由于传统产业较多，在进入门槛这方面，确实是四大一线城市中比较友好的，但这也注定了广州开不起同在大湾区的深圳同等水平的工资。
在广州开电动自行车，确实很香，能够大大增加人们的活动范围，日常不用担心堵车，不用担心没停车位，不用担心停车费太贵。
广州就是这样一个适合电动自行车的城市，那些骑手就不说了，那是他们吃饭的工具，对于普通居民来讲，骑上电动车，则可以提高居民的幸福感。
买的房子离地铁远了，没关系，我有电动车；买的房子没有停车位，没关系，我有电动车；开车路上堵车厉害，没关系，我有电动车…
其实对电动自行车的控制，广州之前就已经开始了，包括上牌，包括限速25公里/小时，包括大学城里面学生不让骑电动车，还有其他一些强化管理的措施。
目前继续加强管控，有必要，但不宜太过，要在共享单车单价、居民停车难、停车费用高、交通拥堵方面也想办法，合力解决电鸡的问题。
最后还是得说，广州开电鸡真的很香，比开车爽多了！
