关注新能源车好几年，我几乎从来没有谈过高合。
原因很简单，我从未看好过这家企业，所以干脆避而不谈了。
印象中21年还跟朋友聊过高合，当时他判断「高合明后年就要完蛋」。
高合能拖到2024年，已经比预期更能苟了，笑~
其实朋友去试驾高合的时候，对车本身评价不低。
底盘沉稳，驾驶感受不错，整体硬件完成度很高，只是软件比较拉胯。
尤其是机械和操控，倘若单论这块，当时高合甚至算得上新势力中最强的。
但高合的问题很明显，抛开组织管理层面的问题不论，我认为高合一是缺钱缺资源，二是方向走偏。
汽车是重资产行业，从头开始树立新品牌更是极其烧钱。
目前造车新势力里跑出来的蔚小理，其中有几家创始人嘴上说自己「不会融资」，但那是跟极其能搞钱的李斌比。
蔚来烧钱是真的多，但理想小鹏也都上市了，拿到的资源终究也不算少了。
真论起来，高合的背景其实还算厚，但放在汽车产业里就有点泯然众人。
高合不可能不知道自家车机座舱体验拉胯，更不可能不知道智能化是未来方向。
但没办法，团队资源有限，只能先凑合着。
如果说缺钱可能是各方面因素导致的，非战之罪，那么高合在产品定义和品牌塑造上的问题可就是实打实的了。
产品定义方面，前排回答已经说的很多了。
我自始至终都想不明白，高合搞一堆顶开门意义何在？靠这个强行树立差异化真的靠谱么？
对比跑出来的几家，蔚来发力高端和换电，小鹏发力智能化，理想发力「冰箱彩电大沙发」，哪个不比顶开门直观易感知？哪个不比折腾一堆灯光更具实用性？
更关键的是，智能电动车产业革命的主线毫无疑问是「智能」和「电动」，新势力选择发力机械操控无疑是「以短击长」。
讲道理，其实各家都会有一些新锐设计，比如小鹏折腾过鹏翼门，蔚来折腾出EC系列。
但蔚小理三家不论产品有何种取向，基础的座舱智能化和新锐电驱平台研发都没有丝毫放松。
800V、智驾、座舱交互……当新势力在新赛道上持续发力的时候，操控和开门方式是当务之急么？
而在品牌塑造方面，我觉得这是高合最应该好好反思的。
对比行业内目前为止两个经典成功案例：蔚来和仰望。
蔚来不仅有自家标识性的换电模式，更有优秀的服务体系和高效的用户情感触达，堪称国内树立高端品牌的标杆；
反观高合说是要经营高端品牌，结果我周围好多人愣是连高合是啥都不知道，从来都没听说过。
听说高合为品牌塑造还是花了钱的，我真不知道这钱花哪了……
而仰望品牌塑造其实不算特别狠，但架不住比亚迪投入多年力大砖飞，一手原地掉头直接出圈。
高合指望顶开门对开门树立品牌差异化，对比下来是不是有些小家子气？
事已至此，我觉得高合的情况也没必要多说，估计也救不回来了。
每一波产业革命浪潮，最终能成功跑出来的佼佼者都是极少数，大多数企业其实都倒在路上。
高合不是第一个，大概率也不会是最后一个。
如果说高合此时倒下还能有什么启示，我认为可能是进一步突显市场环境的变化：
比亚迪秦Plus荣耀版首发7.98万起步，经济性车市场直接杀成血海，誓要将合资车企赶尽杀绝：
理想已经大额优惠，问界销量爆发也是攻城掠地，极氪小鹏等等均不甘人后。
我个人认为，2024年车市将是比2023年更惨烈的血海，也极有可能是未来数年间竞争厮杀最激烈的一年。
今年过后市场格局将逐渐明晰，随着落后玩家的逐步出局，预计后续市场头部车企竞争环境会好转一些。
前提是，车企能够活下来成为头部。
