想象一下数百万的电池堆在那的画面，有的人烦恼的是如何去处理，而有的人看到的确是暴富的机会，只要能符合国家的政策去合理处理和回收这些动力电池，那岂不是好事一件。
首先咱们来看看这电池到底有多少的量，新能源汽车的快速发展下，动力电池作为核心部件，它的产量也保持快速的增长，至到2020年，国内的动力电池装车量共为63.6GWh，实现了同比2.3%的增加。当下动力电池以正极材料来划分：磷酸铁锂电池、三元锂电池、其他电池，预测在2025年，三元锂电池的装机量高达247.5GWh，而磷酸铁锂电池装机量也达到了158.8GWh。
在进入2021到2023年后的动力电池电池产量，甚至在2022年10月份的时候，单月能达到2020年整年的装车量，增长迅猛。
进入2020年，随着动力电池量的增加，新能源汽车动力电池相应的也会跨入规模化退役的时代，如果没有被合理的处理，那么它们会引起环境污染和资源浪费：
其一，在动力电池中含有高毒性的物质，比如重金属元素、电解液中六氟磷酸锂，如果将它们直接抛弃会污染水和土壤，巨大的安全隐患。
其二，锂、钴、镍等元素作为动力电池的元素，如果将其合理的回收利用，可以在某种程度上缓解动力电池产业链上对贵金属资源的依赖。
其三，还有一种是性能表现好的退役电池，大概存在40%左右的容量，那它们还能够在不同领域中保持供电，这就是所谓的梯次利用。按照退役动力电池的质量水准，有效拆解回收和梯次利用，这些方法能够更高效的解决退役动力电池的问题。
新能源汽车的动力电池回收的回收需要政府的正确引导，比如推出相关的政策，中央角度通过整理已发布的新能源汽车动力电池回收政策，感受到动力电池回收政策的顶层设计已逐渐被完善，同时回收行业的门槛也出现，它的发展过程分为
阶段1：在2016 年前为动力电池回收政策的规划阶段，动力电池回收政策大多数以规划性政策为关键；
阶段2：在2016到2018年之间为动力电池回收政策的执行阶段，动力电池回收政策将执行性方案作为关键，它的数量也显著增多，预示政策体系趋于完善；
阶段3：2019年到今天的动力电池回收政策为完善阶段，动力电池回收政策再次优化下形成回收行业的门槛。
关于动力电池的商业模式：梯次利用
动力电池的梯次利用是一个繁杂的系统，要各方协同下来进行联动，将生产者的责任进行延伸下去，那在过程中的动力电池制造生、新能源汽车销售商、新能源汽车生产商要负主要的责任，政府协调下构建动力电池的回收网络，将其用来规范化动力电池的回收梯次利用。
由于动力电池的复杂性，整个回收过程十分难，这些会引发退役动力电池的回收成本的持续增加，那么较多的生产公司不会将退役的动力电池直接去返厂的处理，通过就近消耗的方法，比如制造商和专业回收商进行合作，或通过第三方专业动力电池回收处理公司来外包回收处理的业务，此过程中的制造商是经销商、4S店指定这个品牌的退役电池的电池回收商，回收商通过对动力电池采取相关的规范操作以后，以客户的需求来对梯次利用进行重组，把梯次利用产品运到一些企业，它们是储能或者对动力电池需求为低能耗的企业，进一步让退役动力电池梯次利用的价值发挥到最大，如果出现不符合梯次利用的退役动力电池，在梯次利用后动力电池会在电池回收厂家那来优化处理掉，比如对电池提取原料，再运到动力电池的制造商那，最终将整条资源产业链形成闭环。
