利益相关：纯油、纯电、混动三持车主
一句话结论：电车的好，好在电机。油车的好，好在燃油。 电机在出力特性上的优势和燃油在能量密度和补给速度上的优势，都是内燃机和电池取代不了的。
先说电机的优势
1.同功率下，电动机体积比发动机小得多，重量也轻得多。
2.电动机发热量小，发热只是做功的副产品。而发动机就是靠燃烧发热做功。
3.电动机扭力大，并且在极低的转速就可以爆发最大扭力 。
4.电动机转速范围极广，并且具有零起特性，0-10000+rpm都可以正常运转，没有怠速，停车时电机能耗为零。而普通家用车的发动机只能在700-6500rpm运行，停车必须怠速耗油 。
5.电动机最大效率和高效率区间吊打发动机。最大效率超过90%，并且高效区覆盖的工况范围（主要指扭矩和转速）很大，好比青藏高原的海拔，不仅有8844米的世界最高峰，就连平均海拔也高达4500米。而目前量产的民用汽油机最大热效率40%，而且只有在很苛刻的转速和扭矩范围内才能达到。这就好比北京的海拔，虽然西北部有几个2000米以上的高山，但总体还是平原区居多，平均海拔只有四五十米。
6.电动机不存在运转振动，做到平顺性很容易，噪音也极小，高转速下依旧安静。
7.电动机做到线性输出非常容易，不需要复杂、精密的调校就可以实现油门跟脚。
8.基于第3-7条，电动机不需要多档位的变速箱即可同时兼顾动力性、静谧性 、经济性和运转品质 。
9.电动机的动力响应速度吊打所有内燃机车 ，甭管电机功率如何，动力都可以随叫随到，有多少给多少，除非厂家故意调慢。
10.电动机的能量可以双向转化，既可以消耗电能转化为动能，也可以输出负扭矩 变身发电机，消耗车轮动能转化为电能充入电池。说白了就是利用动能回收 代替刹车，既可以节约能耗又能降低刹车系统的磨损，延长你更换刹车盘片 的周期。
11.相比于汽油机，电动机结构简单，单位功率 的成本低，没有复杂的管路设计，也不需要机油机率、空滤、汽滤 ，维保轻松且便宜。
12.电机让动力变得廉价，大马力电机比高增压值或大排量内燃机的成本要低得多，后者在中国还有不菲的排量税 。以前30万+的车才能享受的动力，现在20万就可以拥有。而百万级燃油车的动力水平，30万的新能源车就能做到。
13.电机提升动力、增加四驱，只需要付出很小的能耗和续航代价，急加速时能享受更畅快的动力，日常平稳驾驶时又不会成为续航负担。比如同样输出15kW的动力，200kW电机和100kW电机的电耗差距几乎可以忽略，但200kW的内燃机则明显比100kW的内燃机费油。
14.电车本身还有大环境和政策优待，不限行、免摇号/拍牌、免车购税、消费税和车船税、油电价差大。
电机唯一的劣势，可能就是峰值功率只能维持几十秒，之后就会降到额定功率（大约是峰值功率的一半），在极限爬坡或脱困等硬派越野场景下可能拉胯。但因为电机动力的廉价性，这个缺点可以一定程度上换更大功率的电机来弥补。
再说燃油的优势
如果你只看这些的话，那纯电动车不取代燃油车简直没天理了，而且应该是一蹴而就地轻松取代。然而作为储能装置，燃油吊打动力电池，并且短期内无法产生质变。
1.汽油的能量密度超过12kWh/kg，而眼下量产动力电池的能量密度也就0.18kWh/kg，相差两个数量级。五六十升的油箱，灌上四五十公斤的汽油，就能携带五六百kWh的能量，保底续航500公里，理想工况续航1000+公里，而五六十kWh电量的动力电池，理想工况也只能跑三四百公里。
2.不考虑排队时间，加油靠的是灌，加满油只要3分钟；而充电靠的是电化学反应 ，目前主流的充电速度是0-80%大约40-45分钟，之后为了保护电池，功率会大幅退坡，不管多大电池，完全充满电都得一个多小时。
3.油箱对于燃油车来说是个非常普通的部件，成本顶到头也就是千八百块。而电池的成本，700元/kWh就算相当低的了，2023年主流电动车的电量多在60kWh以上，自己算吧。
4.电池既怕热又怕冷，35℃以上或10℃以下，充放电功率和电量都会缩水，导致续航变短，充电速度变慢，动力变差。而燃油车的油箱和燃油不会因为温度的变化而缩水。
5.电池的性能和电量高度相关，峰值输出只能在高SOC实现，电量过低时甚至会转入龟速模式 ，影响行驶。而油车在榨干最后一滴油之前，随时可以满负荷输出。
电池相比燃油，唯二的优点就是支持能量双向转化，外加分布式闲时补能。所以 纯电动车要想香，就离不开特定的用车条件来规避电池的几大硬伤。
什么人适合纯电车
1.有固定车位和充电桩，这样你可以充分利用闲时补电，没有排队、坏桩、限速桩、故障中断，更不用原地等，电价也比公共桩便宜。晚上到家把充电桩一插，第二天跑市区一整天都绰绰有余了。不专门占用你的时间，充电慢、续航短就不那么致命了。哪怕电池不是很大，日常使用也没有续航焦虑。
2.所在地区限购限行，只有纯电能更快更便宜地拿到购车资格，同时你每个工作日都离不开车，以至于对你来说你有没有车比有什么车更重要。
3.你不需要用这辆车跑长途和偏远地区，对补能速度和能量密度没有高要求。比如家里还有其他非纯电车型，出远门不开车。
4.当地气候温和，每年35度以上或0度以下的严寒酷暑日屈指可数。或者你的车位在地库，冬暖夏凉，三伏三九天都不用急着开空调。
对我个人来说，电动车真的很香，省钱、顺滑、安静……除了车型是老古董，基本上把电动车的好处都占尽了，标称续航区区253km照样美滋滋。但这种香很大程度上是有固定车位和油车做后盾的结果。如果没有这些条件，我还是更看好鱼和熊掌兼得的高效混动路线，比如比亚迪DM－i、长城Hi4、本田iMMD，既有电驱体验和高效节能，又没有续航和补能短板，这才是普适性更强的方案。
