超越两田，没错，是超越了，因为比亚迪的dmi系统，从根本上大刀阔斧的把燃油机的基础结构都改掉了。而两田的混动系统还只是单纯的给燃油机加个电动
两田的混动思路，是给燃油机加上一套电动系统，用电池来进行一到能量缓冲，用电击来弥补发动机的出力，使发动机一直保持在较低转速的最优工况区间发电，以此来降低发动机的油耗
这种思路是很单纯的油加电，只是优化了燃油机，不能纯电行驶，反而可以把电动机和电池都摘了，它可以纯油行驶
属于给燃油车加电机。
而比亚迪的dmi混动思路，是给一辆纯电动的车，减小电池组，加上一套油动系统，用来弥补续航，他在低速和起步阶段，发动机完全不出力，不介入，完全由大功率的电机和电池来提供低速行驶和加速的高动力需求，而发动机只工作在高转速的高效工作区间。
比亚迪甚至把发动机大刀阔斧的改革了，使得发动机的最佳工况区间拔高到了高转速，只有在车辆行驶到中高速的时候，发动机的动力才会介入，这个时候发动机的高转速工况区间反而是最适合中高速的
而比亚迪这套发动机很特殊，舍弃了一般燃油机对于车辆起步所需要的低速高扭力，直接适应为高转速低扭力，也就是说，他从根本性上适应的就是中高速运动，而非低速运动。
而我们都知道，燃油车最耗油的地方是在市区，因为频繁的起步，需要发动机拉高转速，然后用变速箱变速来达到高扭力，这样才能起步，所以一般的燃油机为了适应低速起步时需要的力量，实际上一般发动机是适应低中速行驶的，并不是高速行驶。
把低速行驶完全扔给了电动机负担，发动机只在高速行驶的时候进行介入，补偿电动机高转速不足的问题。
这种思路是比较复杂的电加油，dmi去掉发动机，它还可以纯电行驶，但是摘了电动系统，它的发动机根本没有办法纯油行驶，因为他根本没有办法起步。
这是一个更高级的思路，因为它从根本上对动力系统进行一个改革，而不是单纯的加一套什么东西来进行优化。
把一辆汽车的运动状态分成了两个阶段，一个是纯电行驶的低速阶段，一个是依靠发动机辅助和发电的高速阶段。
而比亚迪为了达到这一套系统，他用了多少年呢？13年，轻松吗？根本不轻松
