比亚迪方程豹选择华为智驾，业界前阵子已经传的沸沸扬扬，如今终于官宣了。
就我个人观点，考虑到品牌和高端建设的影响，华为获利可能略多一点。
但总体来看，比亚迪跟华为合作毫无疑问是双赢甚至三赢的好事。
我从多年前就坚定看好比亚迪的垂直整合模式，屡次写长文支持笛子的自主研发。
看到比亚迪借助新能源车浪潮实现发展大跨越，我个人也是由衷欣慰。
只是从两年多前我就开始说，随着智能电动车产业革命进入后半程，智能化正逐渐成为比亚迪发展的心腹之患。
当然事后看，我能想到的问题，比亚迪高层肯定也能想到。
而且以比亚迪多年坚持自主研发和垂直整合的风格，在核心的智驾领域明显不甘心依赖供应商方案。
从行业传闻中来看，比亚迪创始人王传福战略眼光超前，曾经屡次对自家智驾技术发展表示焦虑。
从实际行动来看，比亚迪目前已经组建了极其庞大的智驾团队，在行业内团队规模和人才厚度仅次于华为。
不论是智驾算法乃至车机/算力芯片，比亚迪都已经有一定的技术储备。
长期而言，我个人仍然看好比亚迪智驾逐渐脱颖而出，一步步成长为行业佼佼者。
只是说实话，过往比亚迪管理风格跟新兴智能化团队有些格格不入。
不论是自研方案出成果还是新组建团队智能化转型，客观上都还需要一定时间。
目前行业内智驾算法迭代迅猛，头部厂商拼杀日趋激烈：
菊厂ADS继率先开城、率先全国无图之后，ADS3.0马上又要率先落地端到端和车位到车位，届时行业必将掀起新一轮军备竞赛；
小鹏过往智驾积累也相对丰富，即使销量不太顺畅团队也被挖走不少人，但至今仍然维持在第一梯队；
上汽本身就有丰厚的人才资源和得天独厚的地利优势，如今智驾发力也在加速；
甚至就连自动驾驶相关技术一直比较薄弱的理想，最新的6.0版本也进步颇大，正在加速追赶。
反观笛子自研方案可能还不是非常成熟，方程豹经历一轮官降也比较伤品牌，短期内急需补足短板。
所以从比亚迪的角度，选择华为智驾不仅可以提升方程豹的综合竞争力，还可能在采购华为智驾的过程中为自家方案提供更多数据参考。
站在华为的角度，多一家车企采购，不仅能借此收获更多真实道路数据，也能进一步摊平自家庞大的研发成本。
而且从乾崑智驾品牌建设的角度来说 ，继北汽、长安等厂商之后，又一家重量级车企加盟华为ADS方案，毫无疑问也是为华为ADS的技术提供了更多背书。
尤其考虑到菊厂自家也有智选车业务，存在一定间接性的市场竞争，友商仍然选择华为自然更凸显菊厂ADS的技术领先。
而对于消费者来说，同为国内自主研发和产业升级的优秀企业，比亚迪和华为的用户存在相当高的重合度。
从知乎到全网，都有某些PTSD进行「看战狼、用华为、玩原神、开比亚迪」的冷嘲热讽。
很显然，国内这些优秀企业、优秀成果总是能深深刺痛某些唱衰党。
而且华为智选车业务发展速度虽快，但毕竟时日尚短。
我自己是既有比亚迪又有问界，但周围还是有不少人（甚至包括花粉）更认同比亚迪的三电。
在很多消费者心目中，比亚迪三电+鸿蒙座舱+华为智驾就是较为理想的组合。
只是过往比亚迪和华为的合作没有深入到这个层面，许多人深以为憾。
如今方程豹选择华为智驾，对于这部分消费者来说无疑是迈进了一大步。
所以说，总体看比亚迪跟华为合作是双赢甚至三赢的好事。
这里我多说一句，前阵子享界S9和腾势Z9GT先后发布，对部分人可能有一定刺激。
部分KOL更是饭圈和流量思维入脑，各种炒作渲染比亚迪和华为对立，每次看到我都很无语。
虽然同为行政级轿车，但享界S9和腾势Z9GT不论价格还是产品定位都存在不小差距，实际竞争相当有限。
享界S9主推的智驾、投影、无重力座椅等等，毫无疑问更偏重传统BBA客户，更偏重日常驾乘的舒适体验；
而腾势Z9GT主推的外观设计、三电机、超低转弯半径等，也是明显更偏重新潮年轻化客户，也更偏重驾驶操控等等。
从孙少军等提供的市场反馈来看也是如此，腾势Z9GT最核心竞对是极氪001，对比享界的相比之下要少很多。
退一步说，即使两款车产品定义近似存在一定竞争，至于这么着急么？
新能源车渗透率还在涨，德系传统的56E至今加起来仍然有三四万的月销量；
市场仍然有很大增量，享界和腾势发起进攻后，我认为完全有可能同时成功；
不想着主攻BBA做大蛋糕，反而一味渲染内部对立，我觉得某些KOL未免太着急……
至少我个人的预期是，前期这两款车都不缺订单。
非要说的话，腾势有插电有纯电，前期销量很可能比享界略高；
后期享界增程和80度电上来，销量很可能反超。
最后，再强调一点：
同为深圳大湾区的企业，比亚迪和华为合作由来已久。
比亚迪不仅采购华为ADS智驾，在车联网和车端通信模块等领域也是长期采购华为产品，菊厂对笛子来说早已是重要供应商。
目前部分华为手机就是比亚迪代工，未来华为也完全有可能采购比亚迪电池。
甚至我认为，未来比亚迪有很大概率成是华为功率半导体重要的制造合作伙伴。
目前这个阶段，我觉得没必要一味渲染对立。
