我平时开车其实也不多，最常开的是一辆油车和一辆增程，如果不想开车的时候还喜欢打的。
油车是2.4L的自吸，加的95号油，我也从来不开所谓的自动启停，启动的时候也喜欢深踩油门，所以油费也不少，一年下来大几千还是有的。
而增程的车实际也是基本用的纯电跑，很少加油。所以用来跑短途，接送小孩，送小孩培训，围着家转圈的那种。如果电不够了，油耗也不低，高速上感觉八九个油是有的，开了几次高速觉得比油车还费钱。
因为增程的电需要的少，所以基本就是在附近充的1.2-1.3元/度的电，充电时间还特长，别的车一度电一秒钟，它一度电得充三分钟，实际也很麻烦，时间花了，一年下来也得花小几千。
最近又入手了一辆纯电（等车交付中），智己LS6 MAX性能版。900V的平台，398KW的充电极限，也就是充电桩功率足够，100度电池从20%到90%的快充区间，理论上可以11分钟充完。
查了下附近的电价，晚上11点后周边一公里最低的是0.47元/度电，说是巅峰有200KW的功率。
车到了后准备去试下，晚上十点五十出发，去薅下羊毛，看下二十分钟能充多少……
官方的数据说，用舒适模式跑（仅后轮驱动），一度电市区能跑七公里，一公里七分多，如果20分钟能充个400公里，也够我日常使用两周了。
充电快，快充桩多，充电便宜，这样我搬新家也不需要安装充电桩了，因为官方充电桩优惠完了也得三千，足够我跑三四万公里了。而现在慢充和快充对动力电池的寿命实际影响并不大，可能会影响下循环寿命，但车的使用周期内循环寿命基本用不完。
至于后期费用，比如要换动力电池，之前我也算过一个账。
动力电池的循环寿命基本都是五十万公里起，不是运营车根本就跑不完。
而动力电池的日历寿命算8年，8年后换电池，按这个来算，如果8年下来，电费比油费省不了车价的30%，实际可以不考虑纯电车的（纯电车保养费便宜，和保险费贵互相抵消）。
打个比方，你一年跑2万公里，之前一年1.5万油费，后面你用电车跑2万公里，一年2千电费，一年省1.3万，8年省10.4万。那么你买个35万的电车，8年的费用开支和油车是一样的。还多享受了更好的NVH、更强的动力、更好的智能化和更大更舒适的空间。
如果你一年跑5千公里，之前一年5千油费，你电车500电费，你一年省4500元，那么8年省3.6万，那么就可以买个12万的纯电动，8年的费用开支和油车一致，跑得少买贵的纯电车就不划算了，跑的越多买越贵的纯电车越划算。
（上面的算法是按接下来8年的电费不涨，8年后的电池售价占车价的30%来算的。）
