首先要说，哪吒S有这样的底气，是源于过去几年新能源品牌阵营表现越来越突出，这阵东风是吹起来了。
2022年汽车销量就很能说明趋势。去年新能源汽车销量达到688.7万台，同比增长93.4%，国内市场占有率高达25.6%。哪吒汽车2022年全年累计销量达152073台，同比增长118%，是首个年销量突破15万台的新势力品牌。在大家以为哪吒主攻中低端市场时，哪吒S首月交付突破2000台，这已经是燃油B级车合格的水准。
市场这么火，哪吒CEO张勇的野心很大，直指：「月销量达到1万台才达到及格线，月销量过2万台才算是优等生。」要知道这是过往BBA才有底气达标的业绩。
也不光是哪吒，比亚迪、蔚来、小鹏等一众品牌在B级车市场都收获了不错口碑，大家都迫切的想要在B级车市场获得更大的市场份额。
但是不是有「东风」，新能源品牌就能在B级车市场攻城拔寨呢？本回答下，我想总结下过往的成功经验和教训，借此一起分析下哪吒S的前景。
一．新能源B级车不能「叫好不叫卖」
其实从体量来看，过去几年是以五菱宏光MINI EV为代表的A00和A0级轿车贡献了极大销量，新能源B级车则「叫好不叫卖」。
这不是我的臆断，过去一年，在传统能源乘用车之中，B级车是唯一实现正增长的市场。13款合资B级车型全年累计销量达到1387665辆，同比涨幅达10%；BBA领衔的高档B级车体量也迎来小幅增长，7款车型销量达到537215辆，同比上涨1%。在销量TOP 10中，也只有特斯拉Model 3挤进了榜单（第九名）。
新能源车在A级车市场成功的秘诀在于，通过与燃油车差不多的配置，但明显更突出的节能水平收获了一众用户。这直接让一众燃油车价格被打下来，甚至连合资品牌都开始把精力投入在10万级甚至以下级别中，尽可能拉长价格线。
不过要我看，B级车用户是市场上我们可见的成熟度最高的一类。他们往往曾经拥有过一台甚至更多台汽车，对B级车的产品力有很高的期待。
所以新能源品牌打B级车市场，想要按A级车的策略一招鲜吃遍天显然不行，它们必须拥有更强且更全面地产品力，把燃油车做得好的保留，把不好的删除。
在燃油车领域，如何才能称为强产品力车型呢？
从日系双雄的凯美瑞、雅阁，以及BBA三杰（ 奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L ），这些B级车常青树身上可以看到一些消费者非常关注的品质：
1出众的节能水平；2超强的动力性能；3优秀的智能体验；4过硬的品质体验。
新能源B级车要做的，就是在这些点上逐个打击，做得好的再接再厉，不足的向上突破。
二．保持与燃油B级车的节能优势
毫无疑问，新势力比传统燃油车更有节能优势。虽然部分传统燃油B级轿车已经嗅到问题，推出了48V弱混、油电混动或者PHEV版本，但依然大批油耗处在10+L/100km。
好消息是，新能源B级车已经在讨论今天是不是把单日出行成本控制在10元以内了。不过这也不是绝对。市场上70km左右的纯电续航里程车型，我认为要赶紧更新。至少要达到像比亚迪汉DM系列这样，NEDC工况下的纯电续航121km~242km，这才能足够跨城市圈无焦虑、高节能出行。
哪吒S增程版本续航如何？其纯电续航可以达到CLTC标准下310km（ 按NEDC=0.925*CLTC，也有287km ），可见哪吒知晓发挥长板的重要。
纯电出行带来的直接好处是用车成本低，哪吒S按日常出行按60km/天、一周五天出行、电费按0.3元/度算，百公里电耗13.4kW/h，用户一年大约花费600元，同级燃油车则大概需要9000元。每年多出来的八千多给老婆买一台最新的手机，或者给娃买个品质更好的品牌乐器，贼香！
三．挑战燃油B级车的品质强项
想要挑战B级车的品质，我们肯定最期待操控对决。
过往，B级车依靠成熟的整车架构和底盘调校，操控性做得不错。不过也有待提升的地方，比如50:50完美配重也只有宝马、斯巴鲁等少数品牌能实现。
这是因为与其前置引擎后轮驱动的特性有很大关系，大部分B级车依然得考虑空间需求，并且既有平台能否接受动力架构调整也是一大问题，所以无法达成。
新能源车型则不同，因为将动力架构、底盘架构、车身架构都重新规划，可以更轻松实现50:50完美配重。哪吒S还采用了前双叉臂悬架、后五连杆悬架，操控性能更加突出。比如哪吒S的麋鹿测试轻松达到80km/h，和不少超跑处在同一水平。
哪吒S做得很好的一点还在于，它消除大家的安全疑虑。新事物出来后，大家肯定会担心看不见的地方被打折扣。相比传统燃油车，用户最担心新能源车的电池出现热失控。哪吒S搭载了性能达到划时代水准的天工电池，秉持高集成化设计，采取堡垒式层层防御，确保天工电池安全同时兼顾高比能，斩断与热失控之间的一切关联。
在材料上，天工电池选择超匹配的动力电芯、航天级热阳隔阳燃绝缘材料，通过严格的电芯测评体系为电芯精准选型、网格式的模组设计、密舱式Pack箱体结构等，将单一热害与健康体可靠隔离。并在网格式模组设计方面，通过「航天级隔热、军工级电气、隔仓式结构」三重防护，实现了五级安全。
四．拉开与燃油B级车的智能化体验差距
从技术层面看，燃油车和新能源车没有明显的「基因差距」，重点是看态度和决心。
燃油车领域，虽然B级车比A级车更急于拥抱智能化，但普遍发展思路是，重点发展L2+级别的辅助驾驶能力。这是因为这类技术可以「即插即用」，不需要对整车电子电气架构进行大刀阔斧的改革。
新能源品牌也一样，因为全新的电子电气架构就好比重做了一套神经系统和血液系统，其「手术」难度是A+级别。
但就像00年代的单放机、电视机、手机等都在变得更加智能，然而直到10年代智能手机时代，将这些智能化产品系统化整合，大家的生活才真正被颠覆。汽车如果不够智能化，是很难有更高级享受。比如它们很难实现FOTA，就无法实现诸如驾驶辅助功能的扩充，甚至像特斯拉Model 3一样远程缩短刹车距离。
哪吒S是怎么做的呢？
它基于以太网的SOA电子电气架构，并且搭载了哪吒最新的NETA Pilot4.0智能辅助驾驶系统，这套系统是目前同级唯一双激光雷达和200TOPS算力的系统。
这套模式是现在很领先的智能造车思路，带来的好处自然立竿见影。拿NNP高速领航辅助功能来说，相比于其他品牌的高速领航要更加智能，比如在进入匝道时，一般的车辆都是严格按照匝道限速来行驶。但在我们自己驾驶的情况下，往往不会很遵守限速规则，因此在匝道上可能会出现后方有快车接近，隐患比较大，哪吒S的NNP功能则可以根据匝道上的限速来进行适当加速。
值得一提的是，哪吒S的智能座舱底层操作系统没有使用安卓系统，用了QNX系统，QNX系统是一款相对来说更加稳定同时安全性也更高的系统。而且哪吒S也支持FOTA，可以让这些功能常用常新。
五．颠覆传统B级车的动力
受到节能降耗大方针的要求，传统燃油B级车的动力体验发展整体是在走下坡路。以往V6、L6发动机机型现在几乎绝迹，甚至1.5T机型大行其道。让人惊掉下巴，百公里加速要是能压榨到6s内，那就足够称之为性能车，可以单独为其冠名了。
所以 在动力这块，新能源品牌必须拿下。
新能源这边确实是另一番景象，百公里加速7s左右是常态，甚至能逼近4s。比如混动车型上，比亚迪汉DM-i的百公里加速为7.9s、哪吒S增程版为6.9s。在纯电车型上，小鹏P7的四驱版本为4.3s；哪吒S四驱搭载前后双永磁同步电机组合，总功率340kW、扭矩620N·m，百公里加速更是突破至3.9s。
而且不同于早期的新能源车型在动力输出上过于呆板直接，现在的新能源车型更丰富。比如配备多挡变速箱的混动车型，可以支持一挡可弹射起步，三挡支持高速巡航，需要再加速时，可以将挡位降至二挡，释放60%的储备功率，实现高速超车；又或者哪吒S，提供了PREM模式，可以根据用户定位导航以及用户的驾驶习惯自动判断开启用油模式还是纯电模式，可以将能耗做到最低。
总结：
新能源汽车行业的淘汰赛势必会在2023年变成一场更加激烈的鏖战，无论是特斯拉和蔚小理，还是奋力向上冲刺的哪吒和零跑们，都需要比此前投入更多的精力。
在整个新能源向好的大环境下，哪吒S的销量确实有望有所突破。不过能不能坐上东风，本质来说还得是产品过硬，是不是打到了大家心坎里。
哪吒经过几年快速发展，已进入头部阵营，产品线涵盖了SUV、轿车，尤其是在15万级细分领域，哪吒U有一席之地，这都归功于核心产品力以及高性价比，又有造车新势力的未来感科技感。2023年的竞争还会更加激烈，很期待哪吒S在B级车市场的表现。
