首先，车能撑住但桥塌了，这个事在逻辑上没有问题。
从车辆装载承载的角度讲，可以认为是没有极限。现在的装备从技术上完全可以保证不管多大多重的货物，只要装载及作业环境允许，车辆都不是问题。目前不管是国内还是国外，单件上万吨的操作早已很常见，且记录在被不断刷新，但桥梁能否承受却是另外一个问题了。
对于桥梁及相应的汽车载荷等级，早些年89通规有汽-10，汽-15，汽-20，汽-超20的四种汽车载荷等级，之后的04及现行的15通规中，废弃了这种分类而采用公路I级和公路II级的载荷等级叫法。汽车载荷由车道载荷和车辆载荷组成，桥梁结构的整体计算采用车道载荷，而桥梁结构的局部加载采用车辆载荷，两者不得叠加。
对于I级公路，车道载荷均布载荷标准值为10.5kN/m，II级公路则按I级的0.75倍来。而对于车辆载荷的分布及技术指标，在通规中是按照一台5轴重车进行的说明，其中车辆重力标准值为550kN，即55吨，每周对应的重力分布分为为3+12+12+14+14。需要说明的是通规中的车辆是一种简化模型分析，是为了验证在最不利工况下的指标要求，也就是说满足了这个标准所列的指标，即达到了I级公路重车载荷标准。
因此再拿这个标准重车来衡量桥梁的通过性能，显然是有违初衷了。事实上，对于桥梁的结构及受力分析要复杂的多，尤其在多车道的桥梁结构中，都是各种不同作用力的叠加，不能简单地用这么一个标准重车模型来代替实际运输中遇到的所有情况。概况地说，由于现实中各类大件车辆与标准重车在车型、轴载、总重、分布等方方面面的不同，不能得出所谓的限重55吨的桥梁就不能通行超过55吨的重车。关于具体重车的受力及过桥分析，必须结合具体的装载情况具体分析而定。所以现在应该清楚，笼统的拿一个重量指标作为对比，其实完全与桥梁受力要求南辕北辙了。如果某个专家信誓旦旦地说某座桥只能过多重的车，那一定是在扯淡，首先是桥梁规范从没说具体某一座桥可通过重车的数值，其次不结合货物、车辆、轴载、分布等做判断的专家一定是砖家。
最后，再来说明一下桥梁限重标识的问题。由于如上所说，早先国家公路工程技术标准中提出的标准重车是按照55吨来的，因此早些年大家经常能在桥头看到55的限重标识。但自从GB1589实施后，关于车辆的限重调整到了49吨。而为了在执法中保持同步，便开始了大规模的调整，包括62号令，也与之进行了同步。随后，很多省份参照部里要求，对桥梁限重进行了修改。
因此，从整个发展脉路可以看出，桥梁设定限重标识的前因后果。也就是说对于超限运输，还是需要特定分析，不能无视标识，但也不能被标识所绑架。
