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国家大力发展电动车,但是电池使用五年之后效率大幅降低,而更换电池费用又过高,到时候又该怎么处理呢?

2018-11-17汽车

2019年12月,一位德国车主驾驶着2014年买的Model S P85,在吉尼斯世界纪录大全的检测下,达成了100万公里的行驶里程。

这100万公里的里程中,这辆Model S P85共换过 3次电池、4次电动机、2次12V电池、1次后减震器、1次前轴、1次触摸屏等。

早期特斯拉为了吸引车主,对于Model S这类豪华车型,电池等重要部件的质保是按年计算,而不限制里程数的。所以在这8年质保期内,这些维修费用,小哥只掏了1.3万欧元。(如果超出了保质期,换一次电池的价格是2.25万美元。)

这次极限测试,实际我们可以看得出来,特斯拉的动力电池平均撑了三四十万公里的里程,衰退到一定程度后进行更换的。

下表的数据测试是根据Model S和Model X的电池运行表现数据得出的。

跑了20万英里(32万公里),特斯拉的电池容量还有90%。

下面是2021年纯电热销车型的电池质保期。

  • 特斯拉model 3: 高压电池与驱动总成质保8年或16万(19.6万)公里,电池容量不低于70%。
  • 比亚迪汉EV :