「落后」、「脱裤子放屁」、「没必要」

以上这三个词有不少人用来形容增程动力， 说白了，说的就是理想。 10月销量数据出来了，理想汽车凭借51443辆的成绩再次领跑新势力销量榜。所以这也印证了那句话「说理想不好的，都没开过」。

市场是检验产品的最有力证明，理想的增程动力以及家的理念真真切切的打动了很多家庭，毕竟销量骗不了人。理想汽车从一开始就挂上了独树一帜的标签，作为晚辈，本应该向前辈们多取经，大家都在做插混，理想却没有随大流，把各大车企不看好的增程发扬光大。而曾经不看好增程动力的一些老牌车企，如今也不说增程不好了，开始搞增程。

抛开后入局增程的一些老牌车企不说，事实证明，新势力会抄理想作业的也受益了。 10月份，零跑汽车的交付量再创新高，来到了38177辆 ，C10、C11、C16这三款车月交付辆都超过了一万辆。大家都知道零跑抄理想，零跑自己也承认，按道理来说，抄作业的行为是应该被鄙视的，但零跑汽车的口碑却很不错，关键因素是人家谦虚，卖的也便宜。

不得不说零跑C10、C11、C16这三款车的到来，着实是让那些15万级的老牌国产SUV难受了一把，不仅如此，原来的这些20万级合资SUV也不好受。零跑的思路很明确，就是做好「青春版理想」，用增程动力、搞理想同款座椅布局、大屏等等，甚至你能在零跑的车厢里找到不少和理想车型以假乱真的细节。

再说卖点方面，高通骁龙8295P芯片、2.5K分辨率大屏、后排15.6英寸娱乐屏、智驾等等这些车企比较爱宣传的配置，零跑车型上也有， 第一感觉就让大家觉得零跑是和理想配置差不多的，再一看十几万的价格，零跑的车型面相就让人觉得很好。

虽然说受制于成本限制，零跑车型上的一些功能的实际体验和理想是有差距的，但十几万的价格能做到这样，大家没人会觉得零跑糊弄人。而且不限于配置，开过零跑和理想车型的朋友肯定有一个感触，就是零跑不仅在动力形式、配置甚至外形上抄理想作业， 甚至在驾驶感受上也是如此 ，虽然没有理想那么好的底盘感受，但同样开起来也是乎乎悠悠的那种感觉。

抛开理想不说，零跑C10、C11、C16在同价位车型中的产品力真想很抗打，无论是开还是坐再到配置， 传统的燃油SUV和它们这种增程动力的车型比都不占啥优势 ，所以你看昔日里紧凑SUV的霸主哈弗H6、长安CS75 PLUS这样的选手，如今的日子就越来越不好过了。而且很难得的一点是零跑的纯电和增程销量基本上是一半一半，甚至完全不偏科，这一点很多品牌的车型都做不到。

增程对比插混，其实有一个大家不愿承认的优势

对于增程动力，很多车企的工程师都在diss。他们不爽的点无非是从技术角度出发，插混是更加先进、效率更高的。但很多人会回避一个问题，那就是插混系统对于做智驾来说难度更大。

这里就不得不提到电车比油车更智能这一点了。 就智驾来说，电驱状态下显然更容易让电脑去精准控制车辆，因为加减速什么的只需要调整电机转速就能实现，但油驱状态下就需要涉及控制发动机和变速箱等方面，所以实现起来比电驱更复杂且不容易精准操作。

增程动力相当于是加了充电宝的电车，不涉及燃油驱动，时刻都是电驱动，所以对于智驾来说更有亲和力。当然这不代表插混车型智驾就没有增程车型好，这里主要说的是研发经历上，插混车型要考虑的东西更多，就比如蓝山，智驾做的也很好。

编辑总结：抄作业的机会或许还有很多

不得不肯定的一点是理想作为增程动力的先锋品牌，它把这套动力的体验感做得很好。影响体验感的无非就是增程器噪音以及馈电状态下的动力表现，这两点理想做的不错。至于馈电油耗偏高的问题，理想选择以对比同级油车油耗的方式，这也让很多用户不会很在意这点。随着电池容量的不断提升，纯电续航变长了，日常用车体验感也会随之变好，所以整体来说，大家选增程、选理想也基本上都是深思熟虑之后的选择。

换句话说理想是给增程动力开了一个好头，给增程动力积累了好感，所以后入场的这些品牌也都是受益者。 就目前来看，理想、问界两家在中高端市场的表现很抢眼，零跑也玩转了亲民市场，除此之外也就是长安深蓝的增程车卖的还行。整体来看，增程市场的竞争其实并不激烈，仍然有很多抄作业的机会给到各大车企。连马自达都出增程了，不知道那些还在靠油车硬挺着的品牌，考不考虑试试看？