我以前很多文章写过了，通过看他们的战略，技术，和营销手段，小鹏是最有希望赢得。
在一两年前，小鹏死磕技术，卷起来，但是营销特别差，但我当时就认为小鹏肯定赢，
而现在，小鹏在23年初换了帅，掌管市场营销部门，营销已经初见成就。优化SKU定制，她的经验带来极致的价格把控。另一边小鹏本人死磕技术，已经发布200多个城市XNGP。在昨天"新帅"补刀，公布X9的价格，已经走向正轨了。内部解决贪腐问题，全打掉，还没有盈利的公司执行力就是一切。从价格到营销差异化卖点技术等且堆料加白送软件，再到产品布局，再到目标群体-要么是年轻人，要么是准中产或者普通工薪家庭，等等总体来说是对价格和性价比敏感的人群，是非常符合逻辑的。之前还差点意思，新帅来了之后，其实挺完整的一个逻辑。在这样的大前提下，大家诟病的名字好像也没那么难听了，卖的也还是可以的，连续两月2万，不过能感觉到他们硬凑的2万的感觉，还是有很长的路要走。
理想呢，有自己的想法，他们的营销永远是第一，作为第一个上2万，3万，4万的三傻，有望成为第一个盈利的。就看如何厚积薄发了。他们的营销策略其实一直比较单一的…… 但小节目多。从来不跟你说传统汽车本身相关的东西，比如加速，能耗，性能，技术之类的。他们的营销策略和卖点是，舒适，家庭出行，还有一些有的没的噱头。 从人文关怀的角度，吸引高知多人口家庭，我认为虽然没有数据，同价位车里，理想用户的认知水平会比其他车高很多。卖点和营销点，所有成员都重要，宝宝也有发言权等等，不仅驾驶者所有人都能享受乘车带来的乐趣等等。虽然很多人嘲笑，加入大量屏幕冰箱，这也是差异化竞争的一种表现。他的增程式，也是很多人喜欢的点，出于续航的考虑。不过我是不太喜欢增程式…… 最后，价格也是只赚中产的钱——下一辆竟然不是轿跑，是mpv…… 价格不会低，中产拖着两家父母 加多胎不知道冲不冲的起。但是，有用户基础，不会拉垮。所以他们一直是产品 加 卖点，到目标用户定位 再到价格都是匹配的，逻辑自洽。他们槽点再多，也挡不住他们走了正确的路。
最不看好的其实就是蔚来…… 他们的战略真的有很大的问题…… 从换电到baas等等…… 我感觉他们自己都不知道自己在干嘛。他们在决定换电时，只看到了这个带来的好处，并没有看到他带来的诸多弊端……而在创立初期，他门一直在强调，换电为辅，充电为主，后面营销混乱的变成了最大卖点…… 现在其实是骑虎难下。 举例其中一个弊端特别明显，他都没考虑清楚：投入成本非常大。很多人说，价格低一点，销量绝对飞天，先不说可不可能降价，冲销量，他们接不住这富贵的。一旦销量上去了，现有换电站是绝对不够用的。而且，买断用户，小电换大电的案例那么多，而baas似乎解决这个问题，但在我看来：从用户的角度baas只是割"穷韭菜"的利器，同时从蔚来的角度，是走向灭亡的又一潜在风险之一…… 看起来拉起了一点销量，其实是这部分用户用更小的成本(从蔚来的角度更少的盈利)给换电站带来了压力…… 从新车主的角度，老老老车主挂着终身免费换电的福利，是需要新车主养的，这也是老车主如此疯狂的原因之一。诸多不务正业，我就不说了，搞得像追星一样。上一次看到这类企业是小米和锤子手机。他们两家，一家靠成本比实业低很多的软件米UI打造群众基础，再发布的第一款手机，一炮而红。而锤子靠的是人格魅力，在大量的群众基础下，产业链管理等导致产能问题最终失败，蔚来现在的行为非常像锤子。他门每次活动都是盛世超前，而风评也不差，但整个商业行为有非常的干瘪…… 之前写类似的文章，正值et7 et5发布，在评论里很多人都在说et5会炸，而事实跟我想的一样，并非如此。还有一个比较明显的就是他们的这个换电架构，非常不适应轿车系列，都明显高很多…… 他们应该重新考虑清楚再出轿车的，太着急冲动了，现在已经晚了…… 当时应该先设计轿车架构，然后做轿车，再慢慢整改所有换电站适配轿车架构，虽然还是要花更多钱，但是肯定会比现在好很多…… 这次，正值et9发布，先不说车怎么样，毕竟注定不是普通人买得起的研究它好坏看似没有意义，但是槽点如出一辙，这个公司还在ppt造车…… 然后营销点我真的无力吐槽…… 他们竟然铺天盖地的发减震效果…… 我想问买这个车的车主谁会在意这个啊，这个是司机在意的事情啊，这种车型不应该疯狂输出豪华为卖点吗？？以前一直强调，该强调的时候又不强调，开始强调减震…… 我真的…… 我认为唯一出路是，换掉ceo，或者换掉一些c office的人，真诚建议。 他们从来没有认真考虑过，为什销量上不去。
车都是各价位的好车，反正现在新能源卷成这样，基本没有不好开的车了。上面只是我对他们几家的产品营销的浅薄理解。
