在回答这个问题之前，我讨论一个已经「消失」了的商品：功能机。就是以诺基亚、摩托罗拉、三星、索尼爱立信、西门子等等品牌为代表的功能机。
我上大学那会儿，一部诺基亚8250要卖将近3000元，有个同学某天拿了一部三星T108进教室，让我暗自羡慕了大半个月，因为这个至今看起来仍然时尚、圆润、手感绝佳的手机，当时得卖接近5000元。而我一个月的生活费才500，打工一个学期下来，都不一定能凑到这么多。
事实上我在刚进入大一的时候，连手机都还没有。最开始的两个月想跟家里联系，就是打电话，201卡那种，便宜。后来软磨硬泡的，跟家里要了1000块钱，反反复复的跑了好多的店对比了好多的手机，才买了个摩托罗拉P7789。
你会问，我聊这个干嘛。
因为我觉得提到这个问题，理想中的汽车智能化底盘是什么样的。我第一个就想到了当年的手机。因为无论什么款式，无论多少的价格，都离不开这玩意儿——
直到我买的早期小米手机，都还在用可更换的电池。但问题在于，即便是同一个品牌，电池尺寸都不是统一的，更别说品牌与品牌之间。而且这个问题吧，其实到手机壳体电池一体化之后，都没有解决。厂家一直都是各自为战的状态。
现在，新能源车开始重复手机的老路了。
一句话就是，新能源车在电池标准化模块化方面，就没有标准。原因在于，车辆制造商在平台架构设计阶段，只会考虑到自身平台的技术特点设计电池模块的规格，即便电池供应商都是宁德时代，电池容量都是200kWh，电池包的尺寸都是一样的，但最后整合起来连同制造商堆叠的降温系统、电池管理系统、防碰撞系统等等，模块的长宽高就不一样了。
这就像是当初的手机电池板，用在诺基亚上的，是没法插到摩托罗拉手机上的。你换一个手机，就得换一套电池，以及充电设备。
好在目前快充和慢充的充电接口大多是一致的。要是跟当年的手机那样连个充电接口都不一样，那你换一台车还得跟着换个桩头了。
所以，我理想中的汽车智能化底盘，别的不说，就电池模块这方面，我希望能有一个相对统一的标准。或者至少在底盘中部区域的电池结构，能是标准化的，有一致的长宽高。若是觉得这点电池容量不够用，要么增加这一块模组的电池密度，要么在另外一个空间可以自主接入额外的电池包。比如之前爱驰在介绍U5的时候就说，他们可以在后备厢下面插入两块电池，可以让续航增加100公里。
我觉得，宁德时代得带这个头，如今市场份额这么大，你是有这个能力牵头制定标准的。
