这是个好问题
CVT的传动优势特性就好在不按转速固定变化，它才能做到平顺和省事
因为它是摩擦传动，如果从微观上来讲的话，只要摩擦存在，皮带和传动轮之间就有打滑，有了打滑它就不是固定传动比
而且这种打滑正是踏板车皮带传动自动调节传动比的原理
假设在平路巡航，那么忽略风阻和路阻的理想模型当然是固定传动比，普利盘和离合盘全都可以不动，转速越高车速越快
但有意思的是，爬坡的时候，这个传动系统就会发生变化
先从结构讲起
后离合盘的中间有一个大弹簧，把两片传动盘往夹紧的方向推
静止时，离合盘夹紧，皮带在离合传动盘的最外沿，在普利盘的最内沿
高速行驶时，由于转速高，普利珠甩到最高点，普利盘往外挤，把皮带推到了外沿，由于皮带长度固定，相应的，皮带在后离合盘就会缩到最内沿
但是不要忘记，离合盘有大弹簧的夹紧力，它随时准备着把皮带往外沿推，是普利盘拉着皮带转，皮带与离合盘之间的摩擦力与大弹簧夹紧力达到了平衡，传动比相对固定
想象一下拉屎，是不是下腹部用力夹紧的时候，屎就会被推出外沿？而反向的过程是，当OOXX的时候，克服了女孩子的夹紧力才能往内沿插进去，当然了OOXX的时候不能保持平衡状态不动。离合盘大弹簧的原理类似以上两种情况
那么在爬坡时就是这样的工况：
爬坡遇到阻力，车速会降低，后轮转得慢了，那么离合盘也转得慢了，但假设此时拧油门的右手不动，转速不变，那么普利盘的开度也不变，而一边变慢，一边不变，这就势必让皮带在主动端的普利盘和被动端的离合盘之间产生打滑
而一旦皮带在离合盘之间打滑，之前说到的皮带拉扯摩擦力就会无法与大弹簧夹紧力达到平衡，离合盘会在大弹簧作用下往里夹紧，皮带被迫往外挤
离合盘皮带往外挤了，普利盘处的皮带就会往里挤（始终记住皮带长度不变），那么传动比就发生了变化
而且坡越陡，后轮越慢，皮带打滑就越严重，打滑越严重，大弹簧就越能夹紧把皮带往外推
试想一种极端状态，爬坡太陡导致熄火，传动比是不是又瞬间回到了皮带在普利盘最内沿，在离合盘最外沿的最大传动比状态？
而实际情况是根据不同的坡度，不同的大弹簧夹紧力，传动比会自由而持续的调节，这就是踏板车CVT传动设计的巧妙之处，一切都是利用打滑来实现的
