2024年1月22日更新
结论2021年的缺点都不是缺点（个人眼界太狭窄了），差生太多了，尤其是三年后回看。升级为迪吹（其实是迪友）。
底盘可以，人和车有个适应过程，我开了半年后这底盘感觉很好了，15万内底盘拉不开差距，拉开差距的是驾驶员技术。大pad真好用，比当前市面上封闭系统的8155可用度高太多了。风噪就那样，我做了隔音提升不小，胎噪今年换了马牌uc7，竟然比原来的胎噪没降低抓地力提升很大。
今年没做什么大改动，不想花钱了。
去年主要就是用体验Ota刷了N次机，然后升级了ui4.0，再就是安装了Matone的迪粉桌面app和小熊猫的智能守卫（哨兵模式）
日常汇报下用车情况：比亚迪默认的规则的1L油=3.5度电，小熊油耗的规则是1L油=3.1度电，升级后的小熊油耗支持汇总统计电费，太方便了。
首先是保险费用，今年保险改革违章也计入系数，今年是交强车损三者300万座位险共3100元。22年被扣了9分
其次是油耗2023年小熊和比亚迪app统计的差不多，都差不多是3.4万公里，比亚迪App是5.8/3.5+3.3=4.96L，小熊油耗是4.81L，误差合理，比亚迪反向虚标继续实锤。
今年还是全年快充，图上不了了，统计快充次数272次，公司工业园里就有快充桩，不用专门找了，抽空上厕所摸鱼直接去充上就行。
快充桩真多呀，想换纯电了。相中N7了，没钱。
电池体感没损耗，夏天不开空调140，开空调109。
今年cc黑比亚迪黑的有点严重，迪友们的战斗力明显不行，尤其是我这种光会介绍同事买比亚迪的。今年一位换了豹5，一位换了汉冠军dmi（这个已经后悔没买纯电了）。
2023年2月20日更新
加了四门隔音和喇叭，360，氛围灯。目前一切正常。最近烟台有台唐在拖车过程中起火，每次刷到这种视频我就想:为什么不是我的车停止的时候起火，好期待。
用车成本:油电费每公里3毛钱，5次保养305×4=1220元，保险3500元=交强+300万三者+车损+5×20万座位险+假期翻倍。
没有其他费用。
如果跟这个唐一样 了，可能就能搞台汉或者新款秦了，没舍得花那1.4万买顶配，好痛苦。想要L2
2021.09.24更新
开了1.5万公里了，高速噪音让我头疼的很，比同价位车差不多吧，定速巡航120跑青银高速噪音78分贝。
座椅邦邦硬，也几乎没有肩部支撑，每次开完长途450公里我都要歇1天再碰车。
考虑省油省钱还有意国产车的，建议还是买顶配吉利帝豪GL长安逸动plus，家用车开10年后多花的油费正好和这车的贵的钱差不多，十年后盈利。
配置比上面俩车有点低太多，继续我的观点，家用车选国产油车目前是最好的节点，配置高、智能化程度强、价位超便宜。
用车最大的花费其实是停车费，百公里多1个油，也就是半天停车费。
2021.07.07更新……………………
用车俩月，中间没法挂牌停了两周没开，截止到现在高速费花了1200元左右了，我属于跑高速比较多的。目前HEV里程2900公里左右，首保要求HEV里程3500公里，预期2周后首保。
1、用车费用:目前加油1292元(平均油价5.1元/L)，充电300元，实际行驶里程6135公里，剩余里程1143公里，实测剩余里程对我来说精准度73%（高速油耗高），估计真正剩余834公里，每公里费用约0.228元。
2、有车友反馈车子抖动明显，经我个人用车经验，方向盘明显抖动发生在以下几种工况下:
①、在车辆正常行驶过程中，车辆馈电状态下(表显纯电续航里程小于10公里或电量显示20%-35%之间的时候），手动将EV模式切换成HEV模式，方向盘抖动明显且感觉行驶顿挫。
解决办法有两种:第一种为再次手动把模式切换成EV模式，等待车辆自动切换成HEV模式;第二种为刹停，重新起步。
②、在车辆馈电状态下(表显纯电续航里程小于10公里或电量显示20%-35%之间的时候)，低速爬坡（我们车位需要倒车上个小台阶），此情况下方向盘抖动明显。
解决办法:把HEV模式切换成EV模式，爬坡完成后，等待自动切换。
③、在车辆高速行驶过程中（我出现这种情况一般是120定速巡航情况下），车辆馈电后自动从EV模式切换成HEV（不区分SOC设置百分比，纯电里程显示6公里左右自动切换）时，会抖一会儿(明显感觉方向盘有震动相当于油车3500转左右的震感)，需要发动机反充电到纯电里程12公里以上后恢复成纯电舒适度。
解决办法:多充电，多用纯电跑，其实抖这几分钟无所谓。
3、我还是期待L2和360，希望以后有加装方案吧。NVH真的该重点提升，发动机噪音小的优势都被胎噪和风噪抵消了。18KW的快充太小了，期待升级到50KW以上。驾驶位附近储物空间严重不足！！！
4、我加了7次油，目前剩余90%油量，1次中惠泽油，3次中胜油，3次中海油。我反正是为了图用车省钱买的这车，没考虑加贵油，没感觉到有问题。
5、充电平均0.6元左右/度，我都是用快充充，一般20%-25%左右起充，85%快充降速为9.9KW，充到100%一般是52分钟-61分钟。
以下为…………以前回答………………
秦plus dmi 120尊贵
优点:1、省油:目前高速里程超过800公里，高速平均速度97km/h左右，电耗15.6千瓦时/百公里，油耗5.8L/百公里，市区电耗最低接近10千瓦时/百公里，油耗2.9L/百公里。今天跟熟人的18年买的轩逸对比了下，高速油耗略高(5.3)，市区稳赢。山东油5.3元/L，每公里费用约0.24元。
2、平顺:起步和日常行驶是真的平顺，跟纯电车感受完全一样，新车情况下比CVT和湿式双离合有提升，比干式双离合提升很多。如果非暴力驾驶大部分人对这方面提升应该无感。少了个变速箱就是不一样，起码不用担心油车的方向盘抖动。这条也有点不确认，因为我刚拿车那段时间，未知原因方向盘也抖过。
3、绿牌:我用不到，但是限牌城市必备。
4、大PAD:怎么说呢，够用，比其他车的车机好一些，但是没有车机互联，比别的车又差一些。看个人喜好，最常用的车机版高德导航版本太低，旋转屏支持手机版导航，给了比其他车辆的可选项。
5、动力:别考虑dmi了，这车发动机直驱比电机费油，而且发动机直驱目前只是定速巡航时出现，一般说的60km/h发动机启动时，从能量流上来看是作为增程式发电机介入工作的，大部分工况都是电机在工作。197马力大电机我这种业余人士高速加速从100KM/H-145KM/H也就花了10秒左右(胆小没踩死油门)，感觉剩余动力很富裕。
缺点:
1、底盘:最大的短板，对比同价位油车高速稳定性及转向的舒适度严重不足，娘胎里自带右偏的毛病。不常跑高速，市区不经常急加速插空超车的佛系人士不用看这条。对于以前开德系、美系和吉利的车主来说，这点比较明显。
2、NVH:这条就呵呵了，发动机噪音的确接近没了，但是落地8万的燃油轿车发动机噪音也很小，如果燃油车发动机噪音大了就去索赔鸡脚就行。因为胎噪和风噪控制不利，导致整车驾驶品质下滑严重。
3、辅助驾驶:只有顶配有L2和360全景，对于买这车想省钱的来说，就别考虑了，对比10万能落地的同级别帝豪GL、缤瑞、艾瑞泽5plus差距巨大。
4、小仪表盘和运动座椅:很奇葩的配置，不是性能车整这俩配置干嘛？我没想明白，反正开起来略难受，看起来也不舒服。
仅供参考的个人建议:对于不需要绿牌的城市混动车家用省油不省钱，我是济南的，如果买帝豪GL1.4T领尊版落地9.5万，每年全险比55旗舰便宜1200元左右，比55旗舰多了自适应巡航、主动刹车、方向盘加热，少了后排出风口，家用除非满载200斤大胖子，两者动力感受区别不大。两车的差价约3万，每公里驾驶成本差价约0.2元，需要开15万公里才省出来，家用基本十年开外了。不对比55尊贵，没有参考性，基本上没车。
改进建议:
1、180匹和197匹的大马力在这车上严重超标，不如增加136马力的小电机车型，更适合节省成本。
2、提升底盘水平，大动力导致底盘这个短板太明显了，严重拖累整车驾驶品质。
3、优化刹车逻辑，前半段太软，后半段给人的信心也不足。刹车距离懂车帝也有评测，也是很落伍。估计也是底盘的毛病。
4、提升NVH，把小电机减少的成本都放在这里，对驾驶感受提升巨大，肉眼可见的提升。
5、标配L2，辅助驾驶真是加分项，而且是很明显的加分项。
