2023年8月更新：
- 两年时间内车更换了两次电池（高速失速一次，一家四口带朋友，很生气）。
- 今年又出现了三次P档失效故障（严重故障，已经引发一次小事故，差点引发一次大事故，吓死人的那种）。
- 现在很尴尬，根据三包法可以退车或换车了， 但谁有精力来折腾？
- 现改一下我的导向吧：目前DMI还不是完整形态，等e平台3.0相关技术和DMI融合后再作考虑吧！
- 支持国货可以，别把自己搭进去！
以下为2021年10月左右的回答：
紧急更新（先放前面）：提到车的同学们，你们油耗下不来的先检查动能回收力度， 请把动能回收力度设置为「标准」 。不要设置为「强力」。
简单解释一下，秦plus的油门踏板前1/10为动力回收到动力请求范围，新手或路面不好的情况下难以精确控制油门到1/10处，会频繁的触发动能回收。省油的秘诀是，尽量避免不必要的动能回收和刹车。强力回收力度类似Tesla的单踏板模式，而秦plus是有crbs功能的，轻踩刹车也会有同样的回收力度，而且安全性更高。 （以下为原答案）
55旗舰开了一周了，优缺点如下：
先说缺点：
1、底盘表现不如同价位国产车，说好听点是运动，其实就是硬，极限还是挺高的但给你的信心不够。
2、坐椅是运动坐椅，其实就是空间不够，运动坐椅节省空间，这坐椅还不透气，也没有坐椅通风。
3、胎噪明显，也可能是发动机过于安静凸现的。
4、刹车数据不太好，42米，过两年换个好点的轮胎，顺便把胎噪也解决了。
5、空间前后可以，上下不行，前排没问题，后排和备箱就明显高度不行。
6、没有备胎，但有充气泵和补胎液。
7、底盘离地还是不够高，由于底下是电池经常心惊胆战的。
以上是缺点，再说优点吧：
1、动力，比大多2.0t强，而且油门线性，动力丝滑，加速就是加速不怎么吼。由于发动机和车轮没硬连接，所以上坡和急加速时，发动机会在自己的优势转速下，也没有换档变速箱，加速能力更加突出。
2、平顺，简直就是润。开过 自动挡、cvt、电车感觉都不如这个，这就是电车的底子，cvt的调教。
3、省油，日常开空调外循环25度，综合下来4个油。
4、语音助手，真的好用啊，车里的操作基本可以动口不动手了。上车连上蓝牙，已经取代小爱同学了。
5、国产车，车身用料基本都是给足的，仔细看了下手册，高强度钢材该上的都上了。
以上是作为车的优缺点，接下来说说个人感受：
1、nfc钥匙，现已经不带车钥匙了，出门手机就ok。而且可以授权给老婆手机，她不带钥匙也是车主人了。
2、远程遥控，忘关车门忘上锁、别人借车、收取东西方便多了。
3、空调自由，电动空调加上低油耗，空调从来没关过，再加上远程遥控，可以提前开好空调。真是受够了那些开着几十万车，为了那点油耗舍不得开空调的车主。
4、时间自由，从a点到b点，成本只与路程相关，与配速无关。 路上该快则快、该慢则慢，不再为了少踩刹车、提前松油付出精力，无形中提高了行车安全。
这车到手基本满意，优缺点都说了，最后感谢国产，心水了两年的雷凌双擎，如今让秦plus dmi替代了。
以下为更新内容：看到这里基本的情况已经完结，大家该赞则赞该散则散。
7月27日第一次更新（本次更新内容较杂，涉及到一点专业内容，请酌情食用）：
整车实际参数如下
一、动力系统：
动力执行单元其实就是额定功率60-70kw 峰值功率132-135kw的的电机，78kw的发动机和动力电池，是电机的能量来源，直驱工况只在车速到达60以上，且车速稳定，没有动力请求的情况下发生，不在车的动力性讨论范围内。
额定功率是该电机在该车散热能力下长时间可以输出的最大功率，主要表现在满载连续爬陡坡。
峰值功率是该电机短时间内在该车标定下，可以提供的最大功率，主要用于急加速、超车等场景。
结论：
1、这车耗的油，走的是电路，动力性与发动机关系不大，动力电机的输出能力直接相关。
2、动力电池要提供电机峰值功率与发动机最大功率的功率差，并且要留点余量，大约30-50kw。
3、该车就是电车，只不过可以用电也可以耗油。
4、在以上前提下，发动机完全效率取向，且走了效率的极端，对比传统发动机是减配（不考虑低扭、换档转速爬升、低负载效率），对于发电系统来说是强化。
5、发动机频繁启动问题不用担心，和发动机直连的发电机（也是电动机）完全有能力把发动机拉到既定转速（1500-3000rmp）再点火。
6、是的没错，这就是增程式加直驱的效率取向系统。论动力我是电车，论油耗我极端效率，论续航我是油车加电车，你气不气！
7、没有传统变速箱，传动系统动件只有一个离合器，还不用考虑半联动。对比电动车就是减配电池容量、增配电池输出功率，加上发电系统和直驱离合，以及电控系统的调教。这对比燃油车原理上太简单了，以至于相关主要专利早就失效了。但比亚迪的成本控制惊为天人。
二、驾驶体验
1、动力整体感受：从容，轻快，电动车的特点，油门调教的非常线性，不会有大多电车电门下脚就窜再踩歇菜的情况，本人在吕梁山区，驾驶比较激烈，但到目前没有触发油门的kick-down（功率爆发到80kw以上）功能。
2、动力具体分享：
0-60km/h，30kw左右的动力功率就很恐怖了，大多油车在这个速度区间要升档三四个，发动机功率有一两秒的间断，双离合还好点，想要再快点，发动机就要进入2500-3500转区间，发动机就开始嘶吼。而电车就是再给点电，这车就是发动机转速2000左右，电池再多出点力，整体很从容。就像我125踏板经常跑的比大多车猛，不是125有多强，而是125地板油的动静也就那么大，车稍微要提点速那动静，车里人会紧张。
60-100km/h 也就是岔道并线到高速主路，一般40-50kw的功率就够了，这时候发动机有点动静，但离132kw的功率还远着呢，维持100-110km/h的功率是30kw左右。
100-120km/h 我感受了几次50-60kw的功率提速感就很明显了，而且发动机声音几乎被风噪掩盖，如果维持60kw这个功率一不小心就上145km/h了，由于车流比较多，再没敢试了。维持120km/h的功率在40kw左右。油车要体验这个加速度起码要降一档，转速又到3500转左右了。
140km/h以上的加速能力我感觉这才到了油车的优势区了，dmi 电机的额定功率就是60kw，发动机有动力请求时一般都会断开直连，由电机执行。而且这个速度以上我也胆子试，就说这么多吧。
以上油车说的都是1.5T及以上高功率版，1.6L及以下的不好意思，没有可比性。
3、爬坡能力：爽！我们这边山路多，电车爬坡就是动静小，坡道提速快。油车不是说发动机不行，是变速箱要升降档，发动机还要转速爬升，油门大点就嘶吼，油门小了爬不快。
4、底盘：放在a级车里不算差的，但和同价位比较油改电的缺点就都来了，明显的看出来空间的利用率不高，后备箱没有备胎的情况下高度还是不够。电池在车底，悬挂系统的调教压力很大。整车最低点不是电池，机舱下面的塑料护板，正面面对马路牙子真是心疼的不行。
5、语音助手：把唤醒词改为「小迪」后遥控起来方便多了，打电话，空调具体控制（是否制冷、内外循环、分区温度、风速大小），车窗控制（哪个窗、开多少），播放音乐，打开应用（打开地图，收音机啥的）。车里不涉及安全性的功能基本都能控制。驾驶安全性提高不少。本人贼拉讨厌开车摆弄手机的。语音这方面是我用过最好的了，不比小爱同学差，已经日常使用了。我家不到两岁的宝宝上车就「小迪小迪」的叫。
三、油耗
1、目前里程1500公里，百公里综合下来4.2左右，空调全程开，吕梁山区，走了600公里高速（限速100-120）。
2、由于油耗基数低，4个左右，所以对路况非常敏感，上下班单程15公里，到单位表显4.4到家表显3.2。
3、高速油耗在4.5-5.2（110-130km/h 表显）之间。这车高速依然省油，只是相比市区优势没那么明显，那些高速4 5个油的燃油车要么高速龟速，要么高速下坡。我高速几乎全程120表显，到家后近50km百公里油耗2.1L/100km 这有意义吗？当然中间有一段表显6.1L/100km，这个依然没有意义。同样高速路况下对比燃油车，这车发动机效率高；直驱就离合装置，比变速箱效率又高，风阻还小；重量是高了不少，但对于非走走停停路况影响有限，还不如胎压的影响大；这种原理上就决定的事大家想验证也可以，但是要控制了变量。
先写这么多吧！下次再更空间和做工，预告一下，这两项都不咋样。
照例车车图放最后面
