中国城市禁摩的根本原因，自然是决策者根本不需要使用摩托车出行。
当年一个城市保有量数十万上百万的摩托车，一样一禁到底，并且摩电并禁。
中国一百多个城市禁摩，哪怕反对者众多，仍然无效。
给摩托车解禁，很多人以为就是给燃油摩托车解禁，其实，最大的发展前景，是新能源摩托车。
配送快递行业外，都需要马力大使用成本低的摩托车，方便快捷，小巷子也能去。
中国电动自行车标准的制定企业，大多数是摩托车厂家，天然会想尽一切办法限制电动自行车释放性能和优势。所以我们可以看到中国电动自行车最高时速是25公里。这和中国现阶段以电动自行车作爲自主出行主力的国情不符。
决策层根本没有从根本上考虑国计民生。
中国城市现阶段通常可以达到30到40甚至更高通勤时速。比如某些城市的绿波时速是四十到六十公里。
本人一般都是驾驶汽车，偶尔骑行电动自行车，遇到没有后视镜的电动自行车，深感安全隐患严重，驾驶和转向不能即时掌握路况，对于一个机动车驾驶员来讲，这是非常可怕的。
然而打着爲百姓安全限速25公里时速的电动自行车，在制定保准上，通过各种手段，限制了出厂安全装置安装后视镜必然超过电动自行车标准的现状。——安装往上的后视镜，必然超过新国标的规定高度。
我在网络视频上看到过往下安装的后视镜，但是，因爲驾驶员需要视线往下，影响观察远方路况。
以广东东莞为例，当年一刀切，国标电动自行车和摩托车一禁到底，这两年，开放了新国标电动自行车的上牌，每天交警到各大路口值勤抓违法电动车。
你要问我支持不支持禁摩禁电，我会告诉你，没有电动车摩托车，在路上开车省心多了。再也不怕在路口跑出来一辆电动自行车撞上来。
当然，他们不会告诉你的是：不改变道路总容量，电动自行车摩托车越少，汽车越多，道路越堵，停车越难。
深圳停车非常难，这还是建立在很多挂着新国标自行车牌实际上是电动摩托车的前提下，如果这一部分全部换成汽车，深圳停车更难，堵车更甚。
——汽车所要佔領的道路资源和其他公共资源，远超电动自行车和摩托车。
一个地狱级笑话：深圳堵车，莞长路必然堵车。深圳堵车，能把莞长路堵十几公里。
城市禁摩，最大的问题就是相当数量群体他们需要比汽车更方便使用成本更低、比电动自行车更快捷的自主出行的交通工具。
在道路资源、停车资源紧张的今天，摩托车是降低拥堵的最优解。
现阶段的中国，仍然有一定数量群体爲了生存，和交通警察斗智斗勇，骑行时速超标电动自行车。
限速八十城市道路最高可以跑60公里的电动摩托车，对比最高时速25公里的电动自行车，虽然可能快不了一半，那也最少能快三分之一。
路况良好，最高时速80的电动摩托车，相比时速25的电动自行车，最少可以节约一半时间。25公里的通勤路程，电动自行车需要70分钟，摩托车衹需要35分钟。
广州已经开放摩托车上牌了。
摩托车有行业标准。但是，超过国标的电动自行车，未必能上摩托车牌照。
放开和鼓励摩托车出行，可以有效缓解和降低城市道路拥堵，降低停车难度，这很多人不知道。
决策层哪怕知道，也未必愿意冒着被既得利益群体投诉抵制的风险，全面废除摩托车禁令。
废除摩托车禁令，经济效益尚在其次，每年爲自主出行降低的出行时间成本，才是重点。
大量的摩托车相对通行时间短，对道路资源的整体占用比电动自行车更低，更能有效缓解城市拥堵，进一步降低汽车自主出行的时间成本。
电动自行车全部取代人力自行车，这是中国人民追求更快更舒适的更经济更有效率的结果。
电动自行车取代的是人力自行车，电动摩托车（超速超标电动自行车），才是取代的摩托车市场地位。
全面废除摩托车禁令，利国利民。
但是……
随着中国人均收入的提高，汽车单价下降，纯电汽车保有量的持续上升，人民追求更高质量生活的目标不会改变。可以舒适的开小汽车，我们当然不会选择风吹日晒雨淋的电动自行车电动摩托车。
我所期望的是需要用电动自行车和电动摩托车自主出行甚至作为谋生的交通工具的人群，可以有自由出行的权利。
我们期待的是中国人民的经济生活水平，真正达到了用电动自行车全面取代人力自行车一样，汽车以舒适性全面取代摩托车，是国家、社会、人民的经济生活水平的需要，而非和某些城市一样，爲了城市形象，一纸禁令，局部或者全面禁摩禁电。
各地政府确实有制定道路交通管理法律的权利，但是前提是和当地经济水平相适应。
当某地中国人民的生活水平经济水平让每一个中国人都不再需要和愿意日晒风吹雨淋，摩托车自然不禁而禁，汽车全面取代摩托车。
如果可以，谁不想坐在防晒玻璃的汽车里，开着冷暖空调，呼吸带着芳香的经过多重过滤的清洁空气，非得骑在摩托车上，日晒风吹雨淋呼吸满是汽车尾气、灰尘的空气呢？
选择摩托车出行，无非是经济水平相适应罢了。
