從工程分析的角度上，簡化一下模型來分析也許理解起來更簡單。
1，騎車主要是驅動車輪轉動。主要的阻力是風阻和滾阻。其中風阻是速度的二次方，速度比較小的時候。我們可以把它簡化掉。
所以，騎車簡化之後，只需要克服車輪捲動阻力。捲動阻力和摩擦系數以及重力有關。這裏我們再簡化一下，把自由車的重量簡化掉。騎車需要做的功就是克服捲動摩擦阻力。
重力（身體重量）乘以摩擦系數。
2，跑步，同樣去簡化模型，我們跑步的動作是躍起，前沖，落地，再躍起。這裏面，人體蹬踏地面的作用力，可以分解到兩個方向，一個向後，克服摩擦力，推動身體前進。另一個向下作用在地面，在反作用力作用下使身體騰空。同樣需要克服摩擦阻力，同樣是重力乘以摩擦系數。
但是相比騎車，我們還需要把身體克服重力，躍起做功。這部份做功相對於前行本身是沒有用處的。
所以，跑步相對於騎車來說，我們需要做的多的，是克服重力讓身體騰空，這部份克服重力勢能做功的能量又沒有直接讓身體前進。所以，同樣的做功，騎車的效率更高，感覺更省力。
如果經常跑馬拉松的人，經常會聽說跑馬拉松要「小步快跑」。因為馬拉松運動距離更長，那麽相對短跑，有效利用身體能量更重要。
現在運動手表上有個參數，垂直振幅，其實就是跑動中身體騰空的高度。這個高度越小越好，意味著你花費更少的能量讓身體騰空。
