7月12日上午10時，經過4個小時不間斷的緊張作業，由中鐵建重慶投資集團投資的國內在建最大跨度的連續剛構橋—渝湘復線高速公路武（隆）道（真）路觀音廟烏江特大橋連續梁右幅中跨合龍段順利澆築完成，標誌著計畫建設取得突破性進展。
主跨242公尺 跨徑在國內在建高速橋梁中居首位
觀音廟烏江特大橋一跨穿越烏江及G319國道，橋梁全長944公尺，其中主橋長494公尺，主跨242公尺，最大主墩高達115公尺，橋面至江面最高通航水位高差260公尺。主橋上部采用預應力混凝土連續剛構，主墩采用變截面薄壁空心墩，是武道路全線控制性關鍵節點工程。
「渝湘復線高速武（隆）道（真）路（重慶段）全長31.237Km，橋隧比高達92.3%，難度之大可想而知。」中鐵二十一局現場負責人萬鵬洲介紹，觀音廟烏江特大橋具有跨徑大，橋墩高的特點，其跨徑在國內在建高速橋梁中居首位。從橋梁樁基到此次合龍，經歷了36個月。
據鐵一院勘察設計武道路現場負責人鮑飛宇介紹，建設過程中，面對復雜施工條件和超大跨度橋梁施工的雙重挑戰，從樁基到主墩封頂施工過程中，計畫團隊采取懸崖峭壁鑿「便道」、烏江兩岸架「索橋」等辦法，陸續克服施工場地狹小、場地陡峭、材料運輸困難等多個難題，組建專班進行專題攻關，透過制定專項施工方案，如期實作橋墩封頂。此次合龍的為特大橋右幅中跨，全線半幅貫通指日可待，特大橋左幅預計7月底合龍。
武隆至道真段計劃明年建成通車
渝湘復線高速公路計畫由鐵一院勘察設計、中鐵二十一局集團承建，總裏程280公裏，由巴南至彭水、彭水至酉陽、武隆至道真3條路組成，平均橋隧比80%。目前，三個路段建設推進順利，已架通橋梁138座、貫通隧道60座，路面、機電、交安、房建等工程也正有序施工。
據中鐵建重慶投資集團相關負責人表示，自計畫開工以來，中國鐵建計畫團隊深入開展價值創造行動，以精細化管理為抓手，鉆研工程特點、難點、亮點等。截至目前，已累計申請專利7項，其中3項已經授權。目前，建設者正全力以赴，為全線通車做最後沖刺。巴南至武隆、彭水至酉陽段預計年內建成通車，武隆至道真段計劃明年建成通車。屆時從武道路中咀互通到達江口互通的時間將由1小時縮短至20分鐘。
「該計畫由重慶中心城區引出，沿東南方向，經巴南、南修、武隆、彭水、酉陽，最後接酉沿高速離渝入湘。全線通車後，車輛無需再繞行黔江區，可以使重慶中心城區至湖南方向的裏程比既有渝湘高速縮短47.8公裏，至貴州沿河方向的裏程縮短79公裏，對進一步提升西南片區通行能力，推進渝、湘、黔三地交融發展，加快打造國際性綜合交通樞紐等具有重要意義。」市交通運輸委相關負責人表示。
上遊新聞記者 黎靜 實習生 張語桐
