連日來，一則關於油罐車混拉食用油的新聞頻上熱榜。
中儲糧、匯福等多家企業相繼回應，已展開深入調查。7月9日，國務院食安辦表示高度重視「罐車運輸食用油亂象問題」，並組織多部門召開專題會議研究，成立聯合調查組徹查食用油罐車運輸環節有關問題。調查處置結果將及時公布。
運輸危險品和普通貨物的兩種車罐材質並不一樣，因為危險品易泄露，罐內有相應裝置，防靜電要求高，而普貨運輸的要求並不多。此次油罐車混拉現象，主要涉及普貨罐車運輸。
九派新聞聯系到兩位油罐車司機和一名相關從業人員。有司機表示運輸行業魚龍混雜，洗罐中心少且成本過高。也有人感到震驚，表示運輸過程應是專車專用，化工類油和食用油絕不可能混裝。
【1】能走縣道時我盡量走縣道
馬鈴薯哥（化名） 遼寧 50歲 油罐車司機
我開油罐車15年左右。當時沒學歷，想學個技術，正好家裏也都是開大車的，我們盤錦也有油田，都是拉油的，所以我就開油罐車了。
我開過危險品車，可以拉柴油、汽油，也開過普貨車，拉過潤滑油、豆油和豆油腳（豆油脂精煉過程中水化脫膠的副產品）。
拉危險品時，裝卸必須穿防靜電的工作服、手套和安全帽，車上還得配備兩個8公斤的滅火器，兩根固定的防靜電拖地帶。裝油有時需要帶防護面罩，甚至是防毒面具，但裝豆油就不用這些，註意不抽煙，沒有火源就可以。
馬鈴薯哥開的油罐車。圖/受訪者提供
化工油和食用油按標準來說是絕對不能裝一罐的。危險品車就是固定拉工業用品的，就算拉的是普貨，也是不合格的，但行業裏邊往往魚龍混雜。
通常拉運是買油的乙方雇的車，你來運油，廠家那邊會先留樣封存，買油方接收到後會再進行化驗。
現在很多地方蒸罐（用蒸汽對化工儲罐進行蒸煮）蒸不了，洗罐也洗不了。因為清洗下來的廢水汙染很大，處理汙水的成本太高，所以做洗罐的企業很少。
洗罐中心也不一定在裝罐的地方，可能距離幾百裏地，還必須空罐去，路費都要好幾百，再加上清洗費500元，基本上跑一趟賺的錢就不剩什麽了。
我還拉過豆油腳，一罐30噸。有的商家會收購豆油腳做化妝品，30噸的豆油腳裏加4噸硫酸，原來焦黃色的豆油腳就會變成紅彤彤的大豆油。有人用化妝品過敏就是因為裏面含硫量過大。有的洗滌劑、洗潔精裏其實也含有硫酸。
現在運輸行業不景氣，我每月連車帶人也就賺萬元左右，成本主要是油費和高速費。能走縣道時我盡量走縣道，但有的地方罰款特別多，我們大夥有個群，哪個縣罰款多大家都知道，就堅決不走那裏。我有一次因為超載被罰了兩萬，算是一個月白幹。
但開大車也不是沒有快樂的時刻，大車司機出門就當免費旅遊了。我比較喜歡跑大興安嶺的路線，特別是雨後，白雲在倒車鏡跟前飄來飄去，像仙境一樣。
【2】「柴油和汽油混合5%以內沒事」
李先生（化名） 雲南 36歲 油罐車車隊負責人
我有一家汽修廠，還有六七輛油罐車，以運柴油為主。平時主要是雇司機跑運輸，偶爾我也開車。
我聽說了最近的新聞，覺得有點不可思議。我們每次出廠都有人檢查，要做電子運單，如果運工業用油的車裏裝了食用油，是開不出去的。普貨和危貨的油罐車在外形上比較相似，但裝危貨的油罐車有特別標識。反正我們都是專車專用。
我們是專門運輸柴油的，偶爾會運汽油，平時不太需要清洗油罐。柴油、汽油不掛壁，在吸油口吸幹凈就行。汽油裏混5%以內的柴油，都是安全範圍內的。
這幾年油罐車運輸生意越來越不好做，我現在有三四輛車都是停著的，能接到單子也賺不到多少錢，我打算等到價格合適，就把車賣了。車跑了五六年，賣也就是按廢鐵價格，能賣幾萬塊不錯了。
現在路上很少有新油罐車在跑，以前大把人買新車，一輛八九十萬，上戶還要托關系，說明這行好幹，現在好多大老板都負債，我們小公司還能勉強維持。
我們和中石油、中石化合作過，也和一些小公司合作，都不是很長期的關系。三個月前，我們和西藏昌都一家公司合作，從四川運柴油過去，每個月運三四趟，一次來回八九天，滿車去，空車回，我跟著跑了兩趟。
做長途運輸最怕的就是路況不好，從四川去西藏有一千多公裏，要經過高原，山路蜿蜒，很不好走。6月底，我們在路上遇到土石流，一輛小車對向行駛過來，在我們面前被石頭砸飛，後面堵了好多車，我們把路上的石頭清理掉，就趕緊開過去了，根本不敢停留。
有時會遇到沒素質的司機，大車本來就比小車笨重，如果在上坡堵住了，我們起步慢，後面的車一下子就從旁邊超過，搞得我們動彈不得。有時還會遇到徒步朝拜或騎行的人，他們看見車也不躲，把路占去一半。
我們都是連夜趕路，基本不停。兩個司機一班，換著開。規定是連續開四個小時必須停下來休息20分鐘，淩晨2點到5點，開2小時就得休息20分鐘。有時我們在山路上，能停車的地方都停滿了，只能繼續往前開，如果被交警抓到要罰款，就跟他們說明一下情況。
我今年36歲，有4個孩子，大的11歲，小的馬上讀一年級。我平時不跟車，路不好走才跟著跑一下。往高原上走，有時會胸悶、咳嗽，我們帶著氧氣罐，多少能起點用。
前段時間車壞在路上，修車費花了三四萬，合作的公司還要壓價，原本談好運輸費一噸800元要降到650元，本來賺得就不多，肯定不能接受這個價格。
【3】「運費降低，不洗罐能節省成本」
馮先生 廈門 33歲 危險品運輸公司管理者
我之前開過一段時間貨車，2021年進入油罐車運輸公司，現在主要管理50多個司機的日常出車任務。公司的運輸介質柴油、汽油，屬於危險品三類，我們絕對不會去拉食用油，那屬於跨介質了，是違法行為。
新聞報道的油罐車屬於普貨，他們主要拉煤油，而我們是拉危險品的。兩種車罐的材質不一樣，因為危險品很容易泄露，罐裏有相應的裝置。看到拉普貨的油罐車拉完煤油沒有進行清洗就去拉食用油，我也覺得不可思議。
馮先生所在公司管理的油罐車 圖/受訪者提供
我們公司的車99%都是拉柴油的，剩下的拉汽油。招募的司機必須有危險品上崗證和相應的車型駕駛證，還要求3年內沒有出過重大交通事故，不能有酒駕、毒駕記錄。公司50多名司機平均年齡在30多歲，進入這個行業的年輕人比較多，每月能到手八九千元。
公司運輸範圍集中在廈門周邊，最遠也不出省，一趟也就兩三百公裏。因為是危險品運輸，罐裏不能摻任何東西進去，我們寧願空車回來也不會拉其他介質。我們的油罐車很少清洗，因為基本上就拉同一種油，如果柴油拉完再去拉汽油，裝口處把柴油放幹凈就能直接裝，這對油的影響微乎其微。
對司機管理也比較嚴格，危險品最怕的是自燃，我們在油庫裝油卸油時，不允許抽煙、打電話，灌裝的時候不能滿出來，還要註意裏面有沒有空氣排出，如果操作不當，空氣閥沒有開啟，裝罐時壓力變大容易把罐炸開。運輸過程中，一位司機身邊要配一位押運員，保證車輛的安全。
車上有定位系統，能檢測司機的工作時長，如果連續駕駛超過4個小時，公司系統會提示司機疲勞駕駛，如果司機當天跑了12個小時以上，我們會第一時間告知其休息。
危險品運輸的車輛需要掛靠有運輸資質的公司才能上路，制度嚴格，我們公司的油罐車所有權都在公司，司機每月有固定收入，而普貨油罐車管理就沒那麽嚴格。
這幾年，各地的運費的降幅不低。普貨司機拉完煤油不清洗就去拉食用油就是想省一些洗罐的費用。運費太低的話，司機受不了，他路上要加油，要交高速費，還有各種支出，單趟運費下降比較多的話，不洗罐就省了些費用。
九派新聞記者 閆華陽 王佳箐 馬婕盈
編輯 辜子旋 肖潔
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【來源：九派新聞】
