又雙叒叕！「橋都」重慶又上新了！
7月12日淩晨5時，武隆區江口鎮觀音廟烏江特大橋施工現場燈火通明，隨著最後一段長3.75公尺、寬12.25公尺中跨合龍段澆築完畢，標誌著國內在建超高墩最大跨度連續剛構橋——觀音廟烏江特大橋右幅中跨合龍，為明年武道高速重慶段建成通車提供了重要保障。
▲國內在建超高墩最大跨度連續剛構橋——觀音廟烏江特大橋右幅中跨合龍。（中鐵二十一局供圖）
武隆至貴州道真高速公路，是成渝地區雙城經濟圈重要交通計畫，即墊江至豐都至武隆至道真省際高速通道的南段，建成通車後，重慶將增加一條南下省際大通道。
為避免大開大挖，擡高橋址
「跨徑大，橋墩高！這是大橋最大的特點。」中鐵二十一局計畫負責人楊斌表示。大橋全長944公尺，主跨達242公尺，主墩高達115公尺，橋面至江面最高通航水位高差260公尺。
大橋一端接紅巖隧道，一端接江口隧道。站在施工便橋上，仰望百米高的觀音廟烏江特大橋，左右幅像兩把利箭，直插兩端的隧道。
觀音廟烏江特大橋為何設計成如此大跨和如此高墩？
負責大橋設計的中鐵一院相關負責人表示，按照全線路線走向，大橋位於垂直的山體，周邊溝谷縱橫，特別是上跨G319國道以及巨大危巖山體，如果大橋設計高度過低，在施工過程就需要將大部份山體削平，此舉會影響G319國道通行以及烏江水體。
設計人員透過多次勘查，決定擡高大橋橋址，這樣可以繞過危巖山體，避免施工過程對山體大開大挖，這也將減少施工難度和建設成本。
滔滔的烏江水，將武隆中咀鄉與江口鎮隔裂開來。目前，兩地間車程約需1個小時。一跨而過的觀音廟烏江特大橋合龍後，將兩地間連成一條直線，時空距離也縮短至20分鐘。
懸崖峭壁間鑿「便道」，烏江兩岸建「索橋」
由於大橋地處陡峭的山體，根本沒有施工通道，工程材料和大型電腦械裝置運不進去，只能透過大型船舶運輸，單次船運需80分鐘。不僅如此，根據通航要求，晚上6點後就停止通航。
為解決材料運輸問題，中鐵二十一局計畫部只有在懸崖峭壁間鑿「便道」、烏江兩岸建「索橋」等辦法建立高效的運輸通道。
中鐵二十一局計畫部用了8個月時間，在觀音廟烏江特大橋旁邊，建立一座長199公尺、寬6.5公尺的索道橋化解運輸難題，材料運輸距離也由之前的4.5公裏縮短到1.6公裏，從而將施工期間縮短7個月。
同時，計畫部還透過修建5個Z字型、10個彎道，硬是從陡峻狹窄的山體中拉通一條長約800公尺的施工便道。短短800公尺便道，高差就達80公尺。由於便道險峻，車輛運輸物資時，仍需將載重減半，且采用大車換小車、小車再換更小的車實施三次倒運，才能將運輸材料運到對面的施工現場。
中鐵建重慶投資集團相關負責人表示，為陸續克服施工場地狹小、場地陡峭、材料運輸困難等多個難題，計畫部組建專班進行專題攻關，透過制定專項施工方案，增加人員和機械配置，采用全封閉液壓爬模施工等方式才一一破解了施工難題。
為加快施工進度，計畫部透過開展勞動競賽、青年突擊隊、黨員品質監督崗和實施精細化管理，營造出「比、學、趕、幫、超」良好氛圍，橋墩以5天一節、4.5公尺的長高速度加快推進，確保了橋墩如期封頂，為大橋合龍提供了堅實保障。
自計畫開工以來，中國鐵建計畫團隊以精細化管理為抓手，組織完成多項科研課題立項，已經累計申請專利7項，其中3項已經授權，形成工法3項。目前，中國鐵建建設者正全力以赴，預計7月底實作全橋合龍，為全線通車做最後的沖刺。
建成通車後，武隆到道真車程將縮短至40分鐘
武道高速重慶段是目前重慶橋隧比最高的一條高速公路，約92.3%。同時，也是目前重慶高速公路投資最大的一條，平均每平方公裏投資達2.49億元。
計畫起點位於武隆城東側，即G65渝湘高速斑竹林附近，與在建的墊江至豐都至武隆高速公路直聯，止於渝黔界子母巖附近與貴州段相接。貴州段（武高速公路）全長38.12公裏，路線起自渝黔界母子巖，經洛龍、河口、巴漁，接已建成的道真至甕安高速公路道真支線。
「 武道高速全線建成後，從武隆到道真將形成一條直線，駕乘人員無需繞行南道高速可直接走武道高速抵達道真，車程將從現在約2小時縮短到40分鐘左右。」市交通運輸委相關負責人表示。
作為成渝地區雙城經濟圈連線黔北地區的又一條出省通道，武道高速建成通車後，將進一步增強雙城經濟圈放射線集聚能力，對完善渝東南地區及黔北地區交通條件、加快幹線國省道公路的互聯互通網路化建設、促進計畫沿線地區經濟發展具有十分重要的意義。
