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4月28日，廣州地鐵十一號線——首條地鐵環線在赤沙站順利實作長軌貫通，該站也成為全線首座曝光的在建車站。
十一號線穿行中心城區，車輛段上蓋還要開發用於商住功能，廣州地鐵采用了多種新工藝減振降噪，降低對地面建築的影響。作為「換乘王」，十一號線設有26座轉乘站，首度揭開面紗的赤沙站將與十二號線換乘，采用同台換乘設計，而且月台寬敞，乘客將有便捷舒適的體驗。
已經實作長軌貫通的地鐵隧道。
赤沙站與十二號線同台換乘，體驗便捷
長軌貫通儀式在十一號線赤沙站舉行，這是列車從車輛段始發後進入的第一座車站，也是全線首座露出真容的在建車站。在站廳層，車站裝修和機電施工正在進行，地磚大面積成型，白色天花也已現雛形。
赤沙站是十一號線與十二號線的轉乘站，采用雙島四線的布局——類似於嘉禾望崗站二號線與三號線的部份，兩條路線同向同台換乘。資料顯示，兩個月台的寬度均為14公尺。在現場可以感覺到，月台明顯比許多傳統鐵路路的車站寬敞。
記者在赤沙站的南月台看到，十一號線的建設進度明顯領先，月台門上方的白色吊板已基本安裝完畢，而十二號線則還是「赤裸」狀態。官方已多次明確，十一號線要在今年開通。而十二號線今年是否先局部開通，目前還未有公開訊息。
十一號線的其他轉乘站是否有類似的便捷換乘設計？記者了解到，和新線同步設計建設的車站，比如天河公園、彩虹橋等，由於從規劃設計之初已考慮到換乘，乘客將有較好的體驗；至於和傳統鐵路路換乘的車站，由於大多老路線在設計時未預留換乘，加上不一定具備改造條件，因此換乘距離相對會長一些。
4月28日，在廣州地鐵十一號線赤沙站內，全線最後一節鋼軌成功焊接。
新型軌域系統減振降噪，乘車更舒適
在軌域工程施工中，為降低列車執行的雜訊，提升乘客乘坐的舒適度，廣州地鐵及施工單位中鐵二局、中鐵上海局等單位的建設者套用了多項新材料、新工藝。「我們采用‘主動減振+降噪+絕緣+日常維養工作量小’的新型軌域系統，從源頭和傳播途徑上控制軌域和車輛的振動雜訊。」廣州地鐵負責建設管理十一號線的負責人王利軍告訴記者。
十一號線根據路線與建築物關系、環評預測超純量大小，設定了不同等級的減振道床，其中中等減振10.7公裏，高等減振12.6公裏，特殊減振21.7公裏，最大程度降低對周邊環境和居民的影響。
赤沙車輛段為雙層設計，上蓋開發用作居住和商業等功能。地鐵建設者創新使用了一系列減振降噪措施，地面層庫內采用高等減振扣件，地下層庫內采用中等減振扣件，咽喉區地面層和地下層碎石道床地段采用減振道砟墊等，能有效實作回庫列車的減振降噪，最大限度減少對地面建築的影響。
王利軍表示，長軌貫通後，還將采用鋼軌預打磨技術對正線路線鋼軌和道岔鋼軌進行「面部微調」，能夠有效消除鋼軌表面缺陷，改善輪軌接觸，提高鋼軌表面平順度，避免鋼軌病害的過早出現，延長鋼軌使用壽命，提升乘客乘坐的安全性和舒適性。
地鐵十一號線赤沙站站廳已經初現雛形。
全線設26座轉乘站，名副其實「換乘王」
廣州地鐵宣傳部溫美春介紹，地鐵十一號線全長約44.2公裏，串聯越秀、荔灣、海珠、天河、白雲五個區，全線共設車站32座，轉乘站26座，16座與傳統鐵路路換乘，是名副其實的「換乘王」。路線開通後，能夠更好地將廣州地鐵線網串聯起來，對於整個城市的交通連結以及提升市民群眾交通體驗具有重大意義。
截至目前，地鐵十一號線（火車站—琶洲—火車站）土建工程累計完成98%。車站方面，2座（天河公園、員村）已開通，28座車站已封頂，1座（廣州火車站）進行土建施工；32個區間已全部貫通；赤沙車輛段及全線車站正在進行機電施工。
（註：以上車站名為初定站名，標準站名應以市政府批準公布為準。）
文/廣州日報新花城記者：李天研 通訊員：陳虎輝 周會媛 唐偉鑫圖/廣州日報新花城記者：駱昌威視訊/廣州日報新花城記者：駱昌威 李天研廣州日報新花城編輯：趙小滿
