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騎手過度跑單將被強制下線？外賣平台：正在試點 相關規則將在完善後公布
光明網評論員：
12月17日，一則【關於騎手過度跑單強制下線的通知】引發廣泛關註。外賣界的兩大巨頭美團和餓了麽對此也作出回應，美團稱已在部份城市試點最佳化疲勞管理機制，餓了麽則表示在今年8月已經上線了騎手休息的相關措施。
而這個「過度跑單強制下線」的說法，也被輿論直觀地理解為「休息權」。應當說，這種休息權本身是符合勞動倫理的——任何工作，都應當有一定的勞動時間和勞動強度的限制。一個工作如果無限制地「榨幹」體能和精力，顯然是不合適的。
不過外賣這類勞動的特殊之處在於，他們是「按單計價」的，他們的長時間勞動和傳統認知裏的「無償加班」並不是一回事。從個人來說，延長勞動時長就能獲得更高的勞動報酬。因此，「強制下線」也被一些人看作是壓低了騎手的收入。
而在影視作品裏，從來不乏「單王」之類的角色；加之外賣騎手對送餐時間的「在乎」，更加劇了一種他們在「不眠不休搶單」的印象。但從整體圖景看，這種直覺未必是準確的。
根據中國新就業形態研究中心對新就業群體工作時間的調研，外賣騎手旺季平均每日線上時長為7.79小時，平均送單時長為6.9小時；淡季平均每日線上時長為6.2小時，送單時長為5.1小時。
可以看出，騎手的工作時長其實沒有顯著地高於其他職業。所以「強制下線」倒未見得會造成騎手普遍地收入下降，但這確實可能會影響一些「單王」——這未見得是壞事，壓縮了個別勞動者超長的勞動時間，卻可以將單量更加均勻地分配，進而降低「內卷」程度。
也有一些論者指出，這種新規不是無懈可擊，比如騎手有可能透過更換不同的平台，進而規避這種「強制下線」的約束。
但是，如果想封閉這種漏洞，「代價」卻會更加高昂——對騎手做更加精準的身份辨識，並且限制他們擇業。這有可能對個人權利、靈活就業做出過大的限制，甚至要賦權給企業，允許他們共享身份資訊，這恐怕也不現實。
因此，整體來看，「強制休息」這樣的做法，有一個可以理解的初衷：進一步明確行業的勞動倫理，保障外賣騎手的權益。不過，指望一紙令下，種種行業問題乃至社會問題就會迎刃而解，大概也不太可能。
外賣騎手的一些尷尬處境在於，這並不是非黑即白的賽局，而是各方多元利益訴求的內在沖突。比如外賣騎手的工作環境辛苦，但這又給多少人提供了基本的就業保障；比如外賣騎手存在超時勞動的問題，但很多又是一種迫於生計自發的選擇；社會呼籲外賣小哥要提高待遇，但如果單價漲價又必然帶來消費者迅速的意見反彈；人們希望外賣小哥註意安全、不要超速行駛，但對送餐時間的容忍度卻未見得有那麽高……這些兩難，就如「按下葫蘆浮起瓢」，沒有一個可以快刀斬亂麻地「一口氣解決」。
所以，對於外賣小哥的權益保障，還是應當具備現實感，在「穩妥」的基礎上推進比較合適。歸根結底，送外賣仍是一份自由合意的職業，它是企業的商業模式，卻也是普通人的工作生計，需要精準地平衡好各方利益。
比如企業對勞動時長進行了限制，但也要平衡好單價分配；社會有體諒外賣小哥的意願，平台更要做好相應的權益保障；一些地方對電動車作出限速，但需要引導市場對送餐時限調整期待，等等。尊重基本的現實生態，也尊重基本的市場原則，或許才能在一個動態、逐步的過程中找到一個解法。
（轉載請註明來源「光明網」，作者「光明網評論員」）
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