大眾網記者 毛道光 青島報道
12月18日，青島地鐵最近「臨湖車站」——9號線一期惜福鎮站B出入口頂管工程順利出洞，是青島地鐵三期工程第一個完成頂管施工的車站。整個過程最大沈降速率不超過2公釐，最終誤差控制在2厘米的極小範圍內，遠低於行業標準的5厘米誤差範圍。
惜福鎮站B出入口頂管法由青島地鐵集團第一建設分公司建設，中國鐵建股份公司和中鐵十九局集團有限公司聯合承建，於11月10日開始掘進。通道全長32.8公尺，凈寬6公尺，凈高4公尺，屬於淺埋隧道，拱頂覆土為素填土及粉質黏土，底板主要位於粗礫砂，通道主要穿越粗礫砂，地下水豐富，存在微承壓水。
32.8公尺通道需穿越9個風險源
32.8公尺長的通道，需穿越7個Ⅱ級風險和2個Ⅲ級風險，涉及頂管始發、掘進、接收、臨近建築物、側穿管線、下穿王沙路、穿越富水砂層，施工難度大。
為保障施工安全與品質，由青島地鐵集團第一建設分公司組織建立五方責任主體風險管控帶班表，各方根據自身職責現場帶班；建設單位全面統籌排程各方，為頂管施工提供組織保障；施工單位在頂管掘進前，采用超前地質預報一次詳細探測地下水及孤石分布，並制定了詳細周密的施工方案。施工過程中，嚴格執行安全操作規程，對施工現場進行全封閉管理，確保施工人員的人身安全。同時，對每一道工序品質進行嚴格把關，從頂管機的組裝偵錯到管節的吊裝安裝，共進行了22次品質檢查與驗收，確保工程品質符合高標準要求。監測單位依據監測方案每日對頂管施工段進行兩次監測，並將監測數據匯總分析後通報各方，以監測數據指導掘進施工，整個過程最大沈降速率不超過2公釐。
班組建設為工程攻堅添動力
惜福鎮站頂管班組在這次攻堅中功不可沒。班組長劉小偉是一名「85後」，有著12年頂管施工經歷。在青島地鐵，他第一次聽說了班組建設，發現了「小立法」的妙處。惜福鎮站頂管工程是劉小偉首次參與青島地鐵建設，最初可謂是信心滿滿、鬥誌昂揚。沒想到的是，青島地質復雜多樣、上軟下硬，工作開展困難重重。「頂管施工就像西天取經，一步一個坎，十八般武藝全部用了一遍。」劉小偉回憶道。
為確保這條「地下遊龍」的姿態準確，頂管施工作業過程中務必要貫徹「勤測、勤糾、緩糾」，才能確保其按照預定軌跡精準出洞，這需要依靠計畫部先進的測量儀器和強有力的技術保障，同時也要依靠經驗豐富的頂管班組人員強烈的責任心。班組會議上，劉小偉和他的夥伴們迅速依據頂管施工方案，制定了調整糾偏油缸、打泥下壓、調整主頂油缸等「小立法」獎勵措施。之後，透過地上地下綜合聯動，對頂管機的姿態進行即時、精確的測量與糾偏，終於能夠確保其按照預定軌跡精準出洞，最終誤差控制在僅2厘米的極小範圍內，遠低於行業標準的5厘米誤差範圍。
惜福鎮站頂管的順利推進，展示了參建各方的專業素養和綜合實力，也體現了地鐵建設者們建設世界一流地鐵的信心和恒心。青島地鐵將繼續保持安全高效的施工節奏，確保整個工程如期完工，為城市更新發展增添新動力。
連結：惜福鎮站為何采用頂管施工車站出入口？看懂頂管施工的幾大優勢
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