根據鐵路建設的標準流程，國家出資的鐵路計畫在完成預可行性研究評審並獲得國鐵集團的稽核意見後，可以直接進入可行性研究階段。預可行性研究主要包括招標選定勘察設計單位、編制和審查預可研報告等工作。
在當前「十四五」計劃中的重點鐵路計畫裏，國鐵集團已經啟動了多條路線的勘察設計招標，開展了計畫的前期工作，盡管大多數計畫的預可研報告已經完成，但大部份尚未透過國鐵集團的稽核。目前，僅有2條鐵路透過了預可研評審，正式開始了可行性研究階段，這包括了一條高鐵線和一條普通鐵路線。
溫福高鐵
該高鐵計畫即溫福高鐵，是甬廣高鐵（寧波到廣州）的關鍵組成部份。甬廣高鐵是最近兩年新命名的高鐵路線，本質上是沿海通道的一個升級版，設計最高速度為350公裏/小時。
甬廣高鐵由若幹段構成，例如常見的漳汕高鐵和廣汕汕高鐵等。溫福高鐵則連線溫州與福州，與現有的溫福鐵路相比，新線的設計時速為350公裏/小時。預可研報告推薦的方案中，全線設有溫州東、瑞安東、平陽、蒼南、福鼎西、柘榮、福安南、寧德、羅源、連江、福州南等11個車站，路線全長約279公裏。
在甬廣高鐵尚未開工的區段中，溫福高鐵的建設進度相對較快。而寧波至溫州的新甬溫高鐵，國鐵集團尚未啟動其前期工作。
溫福高鐵在同期其他鐵路計畫中進度也算快的。隨著預可研的透過，溫福高鐵已正式進入可行性研究的初步測評階段，預計最遲在2025年底前開工。建成後，預計將使兩地間的通行時間縮短約30分鐘。
文山至靖西鐵路
另一條普通鐵路是雲桂沿邊鐵路文山至靖西段。該路線起始於蒙文鐵路的文山站，途徑硯山縣城東側設定站點，並與雲桂鐵路在富寧站設有並站分場，之後途經那坡，與田東至靖西鐵路在靖西北（大道站）接軌，最後透過田靖鐵路擴能改造計畫至田東站接入南昆鐵路。
這條鐵路是「猴橋至防城港沿邊鐵路（雲南段）」的一部份，是關鍵的橫向通道。該區段的技術標準為國鐵I級，設計時速為160公裏/小時的單線電氣化鐵路，全長265.874公裏，雲南段長193.16公裏，廣西段長72.714公裏，設有23個站點，預計工期為4.5年。
目前，文山至靖西段已進入可行性研究報告編制階段，有望在近兩年內正式開工。建成後，將促進西南地區與泛珠三角、長三角地區的客貨運交流，連線昆河、南昆、雲桂等主要鐵路線。
預可研階段主要是進行計畫功能定位、客貨運量預測、建設標準確定、路線走向和設站點選擇的初步研究，以評估計畫的必要性、可行性和風險。雖然預可研與可行性研究的目的類似，但兩者在內容的深入程度上有所不同，預可研相對較為簡單。
從整個鐵路計畫的周期來看，從預可研評審到計畫施工招標、開工大約需要2-3年的時間。因此，如果溫福高鐵和文山至靖西鐵路的進展順利，預計在未來兩年內可以正式開始施工。
