當今社會，不同領域和層面都非常「內卷」，對於城市之間，其競爭激烈起來，也是很「卷」。
在珠江口西岸地區，就有中山、珠海、江門這三個城市競爭明顯提升，在經濟發展和道路交通方面，特別激烈。
今天我們就來聊聊中山和江門這兩個鄰裏城市的軌域交通地位和競爭情況。
珠三角軌域交通示意圖
中山和江門的軌域交通樞紐地位各有優勢，以下是詳細對比：
首先，現有鐵路網路
江門：已開通廣珠鐵路、廣珠城軌、江湛鐵路、南沙港鐵路等，江門站作為珠西綜合交通樞紐，匯聚了多條鐵路路線，是珠江口西岸都市圈第一大軌域交通樞紐、廣東省第四大軌域交通樞紐，從江門站出發可直達北京、成都、長沙、南寧、昆明、貴陽、廣州、深圳等中心城市。
中山地理位置示意圖
中山：主要有廣珠城際鐵路，在市內設有中山站、中山北站等站點，為中山與周邊城市的人員往來提供了便利，但整體路線數量相對江門較少。
其次，在建及規劃鐵路
江門：深江鐵路、珠肇高鐵正在加快建設，其中深江鐵路建成後，江門與深圳實作 45 分鐘內通達，與廣州南沙實作 20 分鐘高鐵互聯互通，並可透過銜接其他鐵路路線，融入全國高鐵路網 。此外，廣佛江珠城際也在積極開展前期工作，未來將進一步完善江門的軌域交通網路。
中山：南中城際正在建設中，建成後將加強中山與廣州南沙、珠海等地的聯系。同時，中山市也在推進佛山地鐵 11 號線南延線的前期工作，以及積極研究與廣州地鐵 18 號線的對接方案，進一步提升其在大灣區軌域交通網路中的地位。
第三，與周邊城市的連線性
江門：透過深江鐵路、廣佛江珠城際等路線，加強了與廣州、深圳、佛山等大灣區核心城市的聯系，同時借助黃茅海跨海通道，實作了與港澳地區的更緊密對接，能夠更好地承接東岸城市的產業轉移和資源外溢，促進區域協同發展。
江門東部交通規劃示意圖
中山：深中通道的開通，使中山與深圳的交通時間大幅縮短，加強了與深圳的經濟聯系和產業合作。此外，透過廣珠城際等路線，與廣州、珠海等城市保持著較為密切的往來，在大灣區西岸的城市開發中也具有重要的地位 。特別是隨著南中城際等路線的建設，將進一步提升中山與周邊城市的互聯互通水平。
第四，市內交通銜接
江門：江門大道等城市快速主幹道與軌域交通站點實作了較好的銜接，方便了市民在市內的交通轉換，能夠有效帶動沿線區域的經濟發展。
中山：市內的公交路線與中山站等軌域交通站點緊密配合，為市民提供了便捷的公共交通服務。同時，隨著中山市城市軌域交通規劃的逐步實施，未來將形成更加完善的市內軌域交通網路，進一步提升軌域交通樞紐的放射線能力。
最後，未來發展潛力
江門：隨著深江鐵路、珠肇高鐵等計畫的建成通車，以及廣佛江珠城際等規劃路線的落地，江門的軌域交通網路將更加完善，樞紐地位將進一步鞏固提升，有望成為大灣區西部重要的交通樞紐和經濟增長極。
中山：積極融入大灣區軌域交通網路，推進與周邊城市的軌域交通互聯互通，隨著廣中珠澳高鐵等計畫的規劃建設，中山的軌域交通樞紐地位將得到顯著提升，為城市的經濟社會發展註入新的動力。
珠江口西岸的這三個城市，感覺上應該整合起來成為一個大城市，發展起來會更帶勁。
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