lng運輸船全稱液化天然氣運輸船，因為建造難度高、工藝復雜，被稱為「世界造船工業皇冠上的三顆明珠」之一。中船集團滬東中華造船廠（以下簡稱「滬東中華」）從零起步，用27年時間不斷重新整理紀錄，摘取了一顆顆「明珠」，一躍成為造船行業的領軍者。
9月10日，在長興島滬東中華造船基地，兩艘滿載17.4萬噸的液化天然氣，相當於一個大型城市一個月天然氣用量的lng運輸船交付卡達能源公司，中國制造、「長興海裝」再次閃耀世界。
大型lng運輸船的建造，很長時間一直被國外船企壟斷。1997年開始，滬東中華開始研發制造lng運輸船，從最初引進設計，到第二代船型自主研發，再到2008年交付中國第一艘自主建造lng船「大鵬昊」，20多年來，滬東中華建造的大型lng運輸船，不斷重新整理紀錄、駛向全球。
由於能夠運輸-163℃的液化天然氣，lng運輸船被稱為「海上超級冷凍車」，有10層樓高，單體能裝載超5萬立方米液化天然氣的液貨艙是造船的關鍵。為便於儲存，液貨艙被設計成具有保溫效能的「內膽」。生產液貨艙的材料為含鎳36%的殷瓦鋼，此前，全球僅有法國一家鋼廠能生產出厚度僅0.7公釐的殷瓦鋼。為打破壟斷，滬東中華聯手寶武鋼鐵集團，開展技術協同攻關，用4年時間，突破了核心材料的研制技術，使中國成為全球第二個可以為lng運輸船提供合格殷瓦鋼的國家。
隨著lng運輸船低溫絕緣板、雙燃料主機、再液化裝置等一系列基礎材料和核心裝置關鍵技術相繼被攻克，滬東中華研發的第五代lng運輸船，搭載多項低碳節能技術，與上一代相比，單日航行碳排放可減少10噸以上，每次可多裝載800立方米液化天然氣，燃油消耗降低50%左右。
目前，滬東中華、江南造船等企業在科技創新上持續發力，關鍵核心技術實作了自主安全可控。「去年我們提出做ai設計，相當於把很多工程師解放出來，我們讓這些工程師去研究，怎麽樣去做設計，怎樣做生產，避免一些卡脖子問題。」江南造船研究院副院長鞏鵬說。
大型lng運輸船船型加速升級換代，催生了國內產業發展，透過滬東中華的帶動，lng國產化比例從10%提升到了60%左右，產業鏈不斷延長，基礎不斷夯實，如今，為lng運輸船配套的國內企業超過了130家，產值達到了數百億元。
滬東中華秉持「建造一代 研發一代 儲存一代」的戰略，從最初30多個月造船交付周期，縮短到17個月，目前已躋身大型lng船「第一方陣」。近五年，滬東中華年交付能力翻了一倍，在lng產品上，交付和手持訂單的總量超過了100艘，訂單金額超過1000億元，量產計劃排到了2031年。
一艘艘大型lng運輸船的成功建造，展示了中國在高端船舶制造領域的實力和創新能力，為中國在全球能源市場的地位提供了有力支撐。9月26日，中國（長興島）lng船產業鏈發展大會在長興島舉行，透過整合多方資源，推動船舶產業發展，為長興建設世界領先的現代化造船基地，打造世界級海洋裝備島匯聚強大合力。
長興島開發建設管委會產業發展處處長劉衛星表示，隨著全球能源結構的調整，lng運輸船的需求將會越來越大，希望透過此次大會，讓船東、造船企業、科研院所在lng運輸船的建造上發揮強鏈、固鏈、穩鏈作用，加速打造長興千億級海裝產業集群，推動海裝產業發展達到新高度，為中國在全球lng運輸船市場上贏得更多的話語權。
記者：張永昌；攝影：張誌豪、郭王旖喆
編輯：陸海華
責編：朱競華、李琳
上觀號作者：上海崇明
