齊魯網·閃電新聞7月16日訊 7月15日，隨著「恒隆號」矩形頂管機刀盤緩緩破洞而出，濟南軌域交通4號線邢村立交橋西站A出入口過街通道順利貫通，自此車站出入口與主體之間成功實作了「握手」，為車站機電及裝飾裝修、供電裝置等施工提供了強有力的保障。
濟南軌域交通4號線邢村立交橋西站由中鐵十六局集團有限公司承建，其中A出入口位於車站北側，橫跨濟南市交通大動脈經十路。如何安全順利施工完成出入口過街通道成為擺在建設人員面前的「攔路虎」。在軌域集團建設投資公司4號線計畫部的帶領下，中鐵十六局集團的建設團隊多次開展工法研究並邀請專家論證，經過明挖、暗挖、矩形頂管等多種施工方案比選，最終決定采用矩形頂管工法進行施工。同時，為了滿足車站乘客大流量通行需要，經過多次實地考察，借鑒類似工程經驗，決定采用斷面尺寸為9.1公尺（寬）*5.5公尺（高）的矩形頂管來完成這次的成隧使命，這是濟南軌域交通史上首次使用該級別的大斷面矩形頂管機，開創了濟南軌域交通建設頂管施工的新紀錄。
這條長79.5公尺的地下通道，看似不長，但要讓一百多根重達70噸的大管節逐一在地下「安家」，可不是一件容易的事情。中鐵十六局集團計畫負責人介紹，「經過嚴密的專家論證，我們決定在經十路南北兩側先施工兩處豎井，然後將頂管機、管節均透過大型吊車緩緩放到井下，施工時，管節後方的頂管頂力不斷‘加碼’，管節在隧道中緩緩‘蠕動’，最終在地下連成一整條過街通道」。
在建設人員的努力下，該頂管工程先後克服覆土埋深淺、穿越管線密集區、揚塵及噪音控制標準高、場地狹小等諸多困難，歷經三十多天的緊張作業，於7月15日安全順利貫通。4號線計畫部負責人介紹，「為了最大程度保證工程安全，在頂管掘進過程中，我們充分利用智慧化監控系統實作對施工現場全方位監控。透過精確的數位化管理手段，嚴密監控地表沈降數據和頂管機的掘進姿態，確保每一項指標都在設計要求的範圍之內。這不僅使得地表沈降控制得當，頂管機也保持了良好的掘進狀態，而且保證了成型隧道的品質達到優良標準，從而為後續施工奠定了堅實的基礎」。
濟南軌域交通4號線作為山東省重點建設計畫和濟南市軌域交通規劃中的重要路線，承擔著串聯濟南城市發展的「脊柱」通道作用，建成後對省會經濟圈和濟南都市圈發展意義重大。濟南地鐵4號線邢村立交橋西站A出入口頂管的順利貫通，標誌著濟南地鐵4號線工程建設又取得了一項巨大突破。據濟南軌域交通4號線計畫經理曹殿彬介紹，「4號線全線公路通道共計45個，目前已完成了16個，剩余通道正安全快速施工。截至目前，4號線已實作27座車站的封頂，26個區間實作雙線共通，25個車站進入站後施工階段，鋪軌裏程已經達到30公裏。下一步，4號線計畫部將緊盯計畫建設這條主線，圓滿完成各項建設目標。」
閃電新聞記者 劉傑 報道
