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眼下春運還沒結束，上海幾大交通樞紐仍然面臨著大客流的考驗。據了解，返城高峰期間，上海火車站和上海南站換乘地鐵的安檢口排隊時間太長成了乘客們投訴的焦點。究其原因，就是這兩個站點與地鐵尚未實作全面安檢互認，或目前只能與個別地鐵路線安檢互認。乘客們反映，大量客流流出了火車站湧入地鐵後被堵塞在安檢口，高峰期安檢甚至要花10分鐘。不少乘客表示，登上火車時已經歷過安檢，但乘坐地鐵卻仍需要再次一一安檢，這種「重復安檢」影響了效率。除了投訴「重復安檢」效率低，不少乘客指出：「人員短時間過於聚集，極易出現安全隱患」、「只檢行李箱，背包不檢，安檢的有效性也值得懷疑」。事實上，2019年10月，交通運輸部曾印發【城市軌域交通客運組織與服務管理辦法】規定，與火車站、長途客運站、機場等相銜接的車站提供的安檢場地應為安檢互認提供便利，以減少重復安檢，提高通行效率和服務水平。上海的3座火車站中，虹橋火車站早在2019年就已經和地鐵實作安檢互認，乘客出站換乘地鐵不需要再進行安檢。
那麽，其他火車站樞紐為何遲遲做不到呢？根據申通地鐵此前的回應，除了上海火車站南側出口有連線軌域交通1號線的直聯通道外，上海火車站和上海南站，這兩個樞紐的鐵路與地鐵之間，都沒有專用且封閉的聯絡通道。乘客們的反映已引起了重視。目前，鐵路上海站地區管理委員會辦公室正在協調地鐵方，開啟北廣場改造時預留的東北出口和直聯地鐵的通道；上海南站管委會也已在牽頭研究改造方案。為應對客流激增，上海地鐵曾采取多項措施。其中，為疏導節日期間的大客流，地鐵14號線豫園站進站口，設定了安檢通道和臨時無包通道。該舉措一度引發「無包、小包安檢通道」是否回歸了的討論。據了解，這一通道僅是春節期間個別站點的臨時措施。不過，有市民提出，希望「無包通道」可以在更多站點推廣，尤其是早晚高峰時段。
各大車站、機場、地鐵的「重復安檢」，初衷也是為乘客安全與公共秩序多設一道「安全門」，公眾應當理解這種良苦用心。但要看到，現實生活中，大量「重復安檢」是可以進行最佳化、避免的。地鐵安檢該如何兼顧效率與安全？還有哪些方面的工作可以進一步細化？上海市人大代表朱柯丁建議采用更智慧、更高效的安檢方式，實作旅客一證通關，自助驗證，並提議恢復無行李的安檢快捷通道，科學評估人流，加強安檢人員的相關培訓，提升應變突發問題的能力，真正保障老百姓出行安全。
