深圳商報·讀創客戶端記者 李秀瑜
記者從深鐵集團獲悉，隨著梨園站 ~ 新生站區間最後一對鋼軌接頭焊接完成，地鐵3號線四期順利完成無縫路線焊接任務，提前6天實作全線「長軌通」關鍵節點目標，為後續電通、聯調聯試熱滑等關鍵節點提供了良好條件，為路線按期開通試營運奠定了堅實基礎。
3號線四期軌域工程正線為裝配式無砟軌域結構和無縫路線設計，根據環評要求和路線條件，分別設定一般、中等、高等和特殊減振預制板道床等多種減振道床形式。
自2023年8月份開工以來，深鐵集團科學組織施工，不斷改進施工方案、最佳化施工組織和資源配置，克服施工場地受限、部份軌行區移交滯後、多專業交叉施工等諸多困難。采用裝配式軌域、輪胎鋪軌車、罐車及新能源軌域車等新式裝置、CPⅢ測量技術、軌行區排程及安全管理系統等先進裝置和創新技術，切實有效保證了施工安全、品質和鋪軌進度。
設計創新方面，針對特殊減振地段首次采用了同級減振再分檔設計，在滿足環評要求前提下緩解了減振措施可能帶來的輪軌磨耗、鋼軌波磨及車內雜訊增大等問題。同時，部份地段配置了浮置板道床監測系統，實作了道床狀態的連續監測、趨勢預測、問題預警、報告生成等功能，有效提高浮置板道床營運安全和維保效率。
3號線東延（四期）工程路線起自既有營運的3號線終點站雙龍站 ，沿龍崗大道和坪西路敷設，終至 坪地六聯站 。路線全長約 9.28 公裏，包含7站7區間 ，除梨園站為高架站，其余為地下站。其中，轉乘站 1 座，新建坪地停車場 1 座。
截至目前，全線土建主體結構全部完工；7座車站附屬共43個單體結構完成95%；長軌已全線貫通；車站安裝裝修完成86%；系統工程各專業裝置及管線安裝完成76%。
3號線四期（東延） 建成後，將連線起現有的3號線雙龍站，進一步提升龍崗東部地區經濟發展水平，加強東部組團之間的聯系。屆時，坪地居民搭乘地鐵更加便捷。（受訪單位供圖）
