潮新聞客戶端 編輯 屠晨昕
全球最大LNG運輸船、全球最大單筆造船訂單！這兩個世界紀錄，今天均由中國造船創造。
據新華社報道，中國船舶集團將為卡達能源公司建造18艘27.1萬立方米超大型LNG（液化天然氣）運輸船，簽約儀式4月29日在京舉行。
作為卡達能源「百船計劃」第二階段訂單的一部份，該計畫每艘新船估計造價高達3.05-3.1億美元，18艘船總金額達55.8億美元（約合人民幣404.37億元），這一舉創下了全球最大單筆造船訂單紀錄。
這一「超級大單」的簽訂，標誌著中國LNG運輸船研發設計建造從大型一舉跨入超大型領域，高端船舶研發設計能力向世界領先目標邁進。
與航空母艦、大型郵輪並稱為世界造船業三顆「皇冠上的明珠」的LNG運輸船，是運載-163℃的LNG的「海上超級冷凍車」，也是世界上最難建造的船型之一，屬於高技術、高可靠性、高附加值的「三高」特殊船舶。
2020年11月10日，來自卡達的Q-MAX型LNG運輸船艾爾瑪菲婭號靠泊天津港。圖源視覺中國
卡達「百船計劃」再度下單中國，高於市場預期
據新華社報道，27.1萬立方米LNG運輸船將由中船集團旗下滬東中華自主設計、建造，總長344公尺，型寬53.6公尺，型深27.2公尺，去年9月獲得了國際四大船級社頒發的原則性認可證書，是全球最大的LNG運輸船。
相較於當下常規的17.4萬立方米LNG運輸船，該船運載能力提升57%，噸海裏貨物運輸能耗降低9.9%，碳排放強度更是降低了23%。
卡達是全球最大液化天然氣出口國，其北方氣田是全球最大的單一氣田。卡達能源正在大幅增加北方氣田的液化天然氣產量，擴容計畫第一階段（2025年）將把年產能從7700萬噸提高到1.1億噸，第二階段（2027年）將提高至1.26億噸，計畫規模最高可達400億美元。
卡達能源歷史性的「百船計劃」於2020年正式啟動，數十艘Q-Max超大型LNG運輸船是該計劃的重要組成部份，將主要服務於北方氣田擴容計畫相關的長期交易，包括與中國客戶的交易。
在「百船計劃」第一階段，卡達能源就與滬東中華簽訂了12艘17.4萬立方米LNG運輸船訂單。此次基於「百船計劃」的Q-Max船型再次下單滬東中華，18艘的訂單數量高於之前市場預期的16艘。
為了順利完成卡達大客戶這30艘的「超級訂單」，滬東中華已在大力擴張產能。據悉，在長興造船基地二期工程建成後，滬東中華LNG運輸船的年產能將從5-6艘倍增至10-12艘。
2023年，滬東中華船廠工人在焊接殷瓦鋼。圖源視覺中國
為保障「62顆原子彈」的絕對安全，焊接比繡花還精細
都說建造LNG運輸船非常難，究竟難在哪裏？
天然氣是一種重量輕、體積大的瓦斯。如果透過船舶直接運輸氣態天然氣，其成本將高得無法接受。因此為了方便運輸，要把溫度降到-163℃，將天然瓦斯積壓縮600倍變成液體，裝在LNG運輸船儲存罐裏。
然而，LNG是一種極易爆炸的危險品。數萬噸-163℃的液態天然氣漂洋過海，對於船只安全性要求極高。液化天然氣一旦泄漏，不用點火，就會因為體積急劇膨脹而發生爆炸。 一艘常規LNG船所裝載的17.4萬立方米天然氣，其熱量相當於約93萬噸TNT炸藥，威力約等於62顆二戰末期美國投到日本廣島的「小男孩」原子彈的總和！
不僅如此，出於成本考慮，船東總是希望船舶載的貨物越重越好，船越輕越好。使船更輕的最簡單方法，就是使鋼板變薄。
為了同時滿足以上苛刻的需求，LNG運輸船的液貨艙圍護系統直接接觸LNG的部份，采用了一種極為特殊的材料，叫殷瓦鋼。
據滬東中華首席技師、國內第一個殷瓦鋼焊工秦毅介紹，這種鋼材含36%的鎳，熱膨脹系數極低，從常溫降至-163℃，幾乎不會收縮、變形，相當穩定，但也極其「嬌氣」。
「艙壁所需的大部份殷瓦鋼只有0.7公釐厚，薄如紙張，又極易生銹，在焊接中哪怕一個針眼大小的漏點，都有可能造成整船LNG泄漏爆炸。」秦毅說，「我們在焊接時，必須佩戴吸汗手套，如果有汗水滴在殷瓦鋼上，20多小時後就會生銹。」
3公尺長的殷瓦鋼焊縫，需要一個技術嫻熟的工人全神貫註操作5小時以上。「焊接殷瓦鋼，可以說比繡花還要精細。速度過慢，容易焊穿，導致絕緣箱等材料起火；速度過快，焊縫深度不夠，容易出現漏點，一個漏點就是LNG泄漏的一個致命風險點。」秦毅說。
在中國首艘國產LNG船「大鵬昊」上，全船焊縫長達130公裏，雖然其中九成可以使用自動焊機作業，但剩下的角落只能由人工焊接，每次操作都要確保「天衣無縫」。
3月24日，滬東中華2號船塢，首次呈現了4艘174000立方米LNG船同塢建造。圖源視覺中國
中國豪取造船「明珠」，這20多年歷史太勵誌
1999年12月，國務院同意廣東LNG試點工程總體計畫一期工程立項，中國第一個進口LNG試點計畫正式啟動。當時要進口LNG，必須有配套大型LNG運輸船，如果國內船企造不出，就只能花天價從國外購買。
面對機遇與挑戰，滬東中華的前身滬東造船廠敢於「第一個吃螃蟹」。在付出無數艱苦努力後，2008年4月3日，為廣東LNG計畫配套的「大鵬昊」號正式交付，一舉打破大型LNG運輸船制造被國外船企壟斷多年的局面。
2011年，滬東中華突破雙艉鰭推進和蒸發氣處理技術，成功研發第二代大型LNG船，首次實作中國大型LNG船的自主設計。該型船容量為17.2萬立方米，雖然艙容大了17%，但同樣的推進功率，能耗卻顯著下降了25%。
隨後，第三代、第四代大型LNG運輸船也陸續研發建造成功，在船型、主機、圍護系統等方面不斷升級，進一步開啟了國際市場。如今，在零號基地，能耗指標、環保效能及可靠性均達世界頂尖水平的第五代大型LNG運輸船「長恒」系列已經在建造中，帶動了一大批國內配套廠商蓬勃發展。
據滬東中華副總工程師潘偉昌介紹，建造「大鵬昊」號時，國內配套廠商只有20多家。經過20多年發展，這個數位已經達到120多家。
16年前「大鵬昊」號交付時，國產化率只有20%多。2023年下半年，滬東中華建造的17.4萬立方米LNG船的國產化率有望達到70%以上。滬東中華董事長陳建良介紹，目前滬東中華的造船周期已經接近了國外的最高水平，即18個月。
據中船集團官網訊息，該集團占LNG運輸船全球新接訂單市場份額，2021年不到7%，2022年猛然上升到30%左右，2023年上半年又上漲到35%。
據人民日報報道， 今年前兩月中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量已分別占到世界市場份額的56.5%、69.5%和56.1%。 其中造船完工量826萬載重噸，同比增長95.4%，出口船舶又占總量的92.5%。
作為「中國制造」最引以為傲的組成部份之一的中國造船，恰如中國這艘巨輪，正在全球的七海四洋上充滿自信地劈波斬浪、行穩致遠。
（參考資料來源：新華社、人民日報、中國船舶微信公號）
