地球連一條像樣的高鐵都沒有，就要在月球上建造鐵路系統？
5月13日這一天，美國國家航空暨太空總署釋出了一個名為「浮空軌域上的柔性懸浮」計畫，簡單來說，就是要在月球上建造一條鐵路，並執行一列列車。
美國對此充滿信心，打算在本世紀30年代完成第一條月球鐵路系統，用於貨物運輸。
盡管美國是一個強大的國家，但在鐵路建設方面一直落後於其他國家。在月球上修建鐵路與在地球上進行完全不同。
美國是否能夠成功修建鐵路，我們國家應該采取觀望態度，還是應該尋找更最佳化的路徑？
地球高鐵
十年前，全球開始高鐵快速發展，而美國卻還處於起步階段。
目前，中國的高鐵列車每小時行駛速度達到290公裏，在沙烏地、印尼等國執行速度很快，而美國只有極少部份路段，如從華盛頓到波士頓，列車速度才能達到241公裏。
中國用「速度」穿越大洋，而美國只能在國內緩慢前行。由於高鐵時代的到來，美國未能重視，導致了這種差距。
2008年，美國加利福尼亞州州長史瓦辛格啟動了一項高鐵計劃，在其繼任者布朗的支持下得以實施，同時得到了美國前總統歐巴馬的支持，撥款35億美元用於此計劃。
就在新一任州長上任後不久，他立即中止了鐵路建設，因為他認為這個計畫浪費資金、耗費時間，並且缺乏監督管理。
【洛杉磯時報】曾經毫不掩飾地表示，廢棄高鐵計畫，是一種悲哀的抉擇。
當初沒有及時跟上高鐵建設的行程，如今已經錯失良機，難以挽回。總結為什麽美國的高鐵發展困難，共有三個主要原因。
第一、在美國政治體制中，存在諸多復雜因素，包括建設加州鐵路時，就曾遭到共和黨派人士的反對。
安迪·孔茲，美國高鐵聯合會主席指出，美國石油大亨正在反對高鐵建設，因為一旦高鐵投入使用，會降低石油汽車的使用率，對他們的經濟利益將造成巨大打擊。
高鐵修建的風聲剛起時，這些石油巨頭就到處遊說，阻止聯邦政府為鐵路提供支持。
第二、由於美國的客運需求主要集中在東岸海岸的幾個城市，其他城市人口稀少，因此在這些城市之間投資興建高鐵顯然不劃算。
第三、由於缺乏資金，美國聯邦政府目前負擔著大量債務，難以提供足夠的資金來支持修建鐵路。
一些鐵路專家認為，美國長期未重視鐵路發展，若想趕上歐亞國家，需要連續幾代人的不懈投入。
月球列車
地球上鋪設高鐵已經困難重重，而在月球上制造一輛正常執行的火車則更為艱難。
月球的重力僅為地球的六分之一，普通的火車想要固定在軌域上並平穩執行顯然是不可行的。
接下來要講的是月球土壤中水分的獨特性，水資源僅存在於太陽無法照射到的陰暗區域，呈現出水冰的形態。
這種地基根本不適合建設穩定的鐵路軌域，更不可能讓火車正常行駛。
月球晝夜溫差過大。那個地方的大氣幾乎不存在，白天的溫度達到了127攝氏度，到了夜晚，溫度急劇下降至零下183攝氏度。
氣溫波動大，對建築材料造成了嚴峻的考驗，每天經歷著高溫和低溫交替，即便是堅固的鋼鐵，也很容易受損。
月球的危險性較高，可以從滿布的隕石坑中看出，這裏經常遭受隕石撞擊，即便是微小的隕石也可能給鐵路帶來重大損失。
月球上的靜電也是一個相當大的隱患。當年登月的阿波羅太空人回憶起觸碰月球車時，出現了明顯的放電現象，一些月球塵埃直接吸附到他們的宇航服上，導致吸塵器被堵塞。
為了適應不同復雜環境，美國提出了「彈性懸浮在浮動軌域上」的概念。
這類軌域直接布設在地表，與地面充分接觸，緊固牢固在地面，可防止月球重力小導致地面亂飛的情況發生。
地面保持穩定，列車呢？一般的火車不能被牢固地固定在軌域上，美國計劃使用磁懸浮列車。
根據設想，建造時會在現場使用月球土壤中的豐富石墨烯提取出來，用於在軌域上建立一個磁場系統。
隨後，將具有磁性的機器人懸浮在軌域上，這樣可以有效地減少與月球塵埃的磨擦。
火車的車廂被直接固定在機器人的上方。
根據預測，這些機器人在每小時可移動1.61千米，在每天能夠運輸90噸的物資，可以在月球基地之間來回運輸。
需要特別指出的是，機械人沒有搭載動力系統，只能依靠電磁力和太陽能來推動前進。
換句話說，月球列車無需擔心能源供應，但其移動速度較慢，容易受到影響因素而發生罷工。
中國的月球基地建設
美國已經準備在月球建造火車了，我們國家也不能袖手旁觀。
實際上，早在很久以前，中國就已經制定了月球基地建設計劃，並正在有條不紊地推進實施。
在月球上建立基地，首先需要選擇一個適宜的地點，必須具備水源、陽光和通訊設施，其次要靠近隕石坑，以滿足太空人的科研需求。
目前正在考慮的選址有三個，分別是月球的北極、赤道和背面。其中，北極地區是最令人滿意的，因為這裏白天黑夜溫差小，同時具有很大的太陽能和水冰資源開發潛力。
確定了地點之後，建設基地的方式目前主要有六種。
第一、在地球上先制造好鋼鐵艙體，然後將其發射到月球表面。這一方式降低了在月球上建設的難度，但是它的不足之處也十分明顯，因為艙體不能設計太大，否則無法成功發射到月球。
第二、在第一種設計的基礎上做了最佳化，使得該結構可以折疊，從而解決了體積較小的問題，提供了更大的使用空間。
第三、同樣采用可折疊設計，但是這次是透過柔軟的充氣方式展開，使房屋的體積增大，變成了充氣式結構。
前面三種是在地球上制造的，而後面三種則是在月球上建造的。
第四個計劃是在月球的背面利用3D打印技術，根據預先設計的高度和形狀要求，利用月球土壤來進行建造。
3D打印可以靈活設計，建造出來的月球基地，更容易適應月面的極端環境。
在拼裝結構中，月壤被制造成磚塊，再一塊一塊地砌成建築物，與前面一體化建築相比，這種方法更加靈活，中途可以暫停，不容易受到月震、太陽風燈等突發事件的影響。
最終選擇利用月球上的熔巖管洞穴作為遮蔽，再運用3D打印技術來進行建築。
目前人類已經發現了多個巖漿通道洞穴，這些地下洞穴的內部溫度在17℃-20℃之間，非常適宜人類居住。
月球的環境非常復雜，在最初的建設階段，當然不能讓人類親自上去工作，會先派遣一些機器人進行建設，等有了人類生活空間後，太空人再登月工作。
目前機器人仍在接受訓練，我相信很快中國的太空人就能在月球上享有新的住所。
目前，無論是美國的登月計劃，還是中國的月球探測任務，都尚未取得成功。
是美國第一個在月球建造巨型建築，以地月軌交通發展不足為恥，還是中國率先在月球登陸，讓其充斥著五星紅旗，讓我們拭目以待。
