上周在雲南旅行時租了一輛車，開了三百多公裏。這是一輛與「智慧座艙」毫不沾邊的傳統油車，和過去兩年一直開的小鵬P7差別很大。這恰好給了我一個機會，透過對比來體驗「智慧座艙」到底有多大意義。
剛一上車就發現這車也不算老，觸控液晶中控看著也挺清晰，在那個年代應該算是「高畫質大屏」了。螢幕雖大，但三天下來除了聽收音機之外，幾乎沒用過。給好評的就是三個空調旋鈕，有一說一，比語音控制好使。 正當我覺得「沒有智慧座艙也無所謂」的時候，現實卻給了我痛擊：
此時才發現，「智慧座艙」早已潤物細無聲地融入到用車的每一個細節中。「沒有智慧座艙也無所謂」的想法，只是一種美麗的錯覺。
新勢力之中，公認的是小鵬P7/P5以智慧座艙作為主打優勢。 那麽，8月10號開放預定的重磅新品小鵬G9，對智慧座艙會有什麽新的詮釋呢？ 結合目前曝出的圖，我來做一份個人猜測與解讀，借此機會也表達一下對於「大屏數量」與「語音控制」的看法。
一、 屏越多越智慧嗎？
智慧座艙幾個大屏比較合適？目前各車企的理解大相徑庭，我做了一個小小的匯總：
看這趨勢，越新的車大屏越多。 那麽，屏越多越智慧嗎？或者換個說法，未來智慧座艙的螢幕會越來越多嗎 ？
個人認為，長期來看未必，因為替代大屏的技術載體在飛速發展，包括AR-HUD、AR/VR眼鏡(停車時)、影院投影(停車時)、車與手機互聯技術等等 [1] 。何小鵬在7月份的采訪中，也明確反對「汽車裏面有很多的螢幕」 [2] 。
然而，何小鵬話音未落，網上就爆出了小鵬G9的內飾諜照圖： 從P7的10.25英寸儀表屏+14.96英寸中控的聯體屏，變成了獨立儀表與中控+副駕雙14.96英寸聯體屏 。
不是說好了反對「汽車裏面有很多的螢幕」嗎？何小鵬在打自己臉嗎？
這是在打自己臉嗎？ 我認為應該從三個角度來看。
一是使用場景 。關於車內大屏數量，何小鵬還說 「產品要貼合使用場景，一台車常年很多人使用，設計出很多螢幕完全沒有問題」 。
小鵬G3、P7的車內空間有限，典型使用場景是單人駕駛，那副駕螢幕就少有用武之地。作為中大型五座SUV，小鵬G9的多人用車場景顯著增多，只要副駕螢幕的使用頻次夠多，那就不是過度設計。
二是硬體支撐 。小鵬G9標配高通8155芯片，和P7的820A芯片相比有顯著升級，具體來說包括：
具體到與大屏相關的部份，820A的描述是「improved performance for advanced graphics and 4K resolution」，8155的描述是「Multiple 4K displays, up to 8 simultanceous displays」。
也就是說，P7時代的820A芯片對視訊的支持是有限的，最多支持單路4K視訊播放。強行多屏也不是不可以，要麽降低分辨率、要麽像高合HiphiX一樣使用2顆820A芯片(軟體開發難度劇增)，至於復雜的多屏流轉與互動功能，就別想了。
如今G9標配高通8155芯片，硬體效能增強了，那麽增加副駕螢幕至少從硬體支撐上是沒問題的，算是順勢而為。
三是軟體能力 。目前市面上車型的雙聯屏大多是各放各的，最多就是有一個雙屏互換的流轉功能。
其實，這還沒把雙聯屏的花樣功能給玩出來，我開個腦洞設想幾個功能，比如：中控顯示導航資訊，乘客在副駕屏上幫忙操作導航調整；副駕在看視訊，中控也可以在導航資訊上層顯示一個畫中畫的視訊，等等。
在820A時代，小鵬車機就做得很流暢，非常好用；反觀一些競品車型，同樣的芯片、釋出時間晚一兩年，車機水平卻是天上地下，這恰恰反映出軟體能力的重要性。 小鵬的軟體能力是毋庸置疑的，相信它也能在8155時代把車機芯片的潛力給發揮出來，而增加一個副駕大屏，就多了一個可以發揮的舞台 。從這次曝出的圖來看，G9車機系統的界面布局與互動邏輯相比於P7也有很大改進。
二、 語音控制的智慧/智障邊界
談起語音控制這個話題，諸位老司機應該都有一種虛幻的恍惚感：2019年之前，汽車的語音控制還是公認的智障功能，白送的話可以試用一下，掏錢買的話絕對不考慮； 怎麽自打2020年起，智慧電動車使用者仿佛一夜之間都習慣用起來語音控制了呢？
到底是語音控制技術進步顯著，變好用了呢？ 還是大家的認知被強行扭曲了呢？
我可以負責任地告訴大家，主要是技術進步帶來的效果，語音控制功能確實變好用了 ！比如提高辨識率、降低反應時間、多音區辨識、連續語音對話等功能特征，其實都是這兩年逐步變強並普及的。
在這個過程中，小鵬P7一直走在前列，公認穩居「語音功能好用」的第一梯隊位置。舉個例子，聽起來更舒服、表達感情更豐富的真實語音合成(Expressive Text-to-Speech, Expressive TTS)功能，由於需要較高的AI算力所以還未普及，而小鵬在2021年7月就實作了。
我當時錄了一個對比視訊，大家可以感受一下巨大的區別：
或許你會覺得，這不就是換個語音包嗎 ？其實並非如此，高德地圖的人聲播報語音包，確實效果也很好，但它采用的是「原聲拼接法」，這就需要錄制大量素材，像導航這種模式化對話還好，如果是開放式對話，大部份語音都是找不到拼接素材的。
或者你還覺得，手機Siri、家裏的智慧音箱，不也實作了這種效果 ？的確如此！但要註意到，斷網的情況下Siri或音箱是無法工作的，而汽車工作環境多變，一會隧道一會高速，網路環境很差，難度不可同日而語。
這種真實語音合成依賴的是深度神經網路的AI演算法：
這種AI計算，用傳統的CPU芯片運算很慢，依賴專門的NPU算力。 這可以簡單理解為電腦CPU和顯卡的關系：雖然顯卡不能點亮主機板，但它面對影像處理問題時算得超快！而NPU是比專用化的GPU，更加專用化一些！
小鵬G9搭載的高通8155芯片專門新增了NPU（neural-network process units），這會支撐語音控制功能更上一層樓。G9搭載全新的全場景語音系統能力，具備四音區對話能力，響應速度達到毫秒級，並完整地將本地語音功能部署到車機上，即使斷網也能輕松對話。
三、 座艙的基礎功能也很重要
說起智慧座艙，大家就習慣性地聊起來大屏互動、語音控制和車機芯片。實際上，座艙的基礎功能也很重要，甚至可能更重要。
一是空間與功能 。我很喜歡P5的睡眠空間與觀影空間功能，這倆功能的價值絕不是省個酒店錢、湊合過一晚那麽簡單，而是可以聽著海浪入眠、看著星星發呆、到人跡罕至的地方看日出。
然而，P5畢竟是轎車，座艙空間的長度與高度還是比較有限的。這倆功能如果能放到G9上，那就更合適了！G9座艙是否具備這倆功能，目前還沒公布，從我的角度而言非常期待。
二是方向盤與座椅 。從目前曝出的圖來看，G9的方向盤恢復了滾輪+多按鍵的形式，個人認為會比P7好用不少。至於座椅，等到試駕一下才知道。
三是音響效果 。電動車的NVH較好，可以獲得更好的音響體驗。買P7的時候，我加了2萬塊錢配置的丹拿音響，對效果還是很滿意的。
這裏值得多說幾句，不少P7車友反饋說丹拿音響效果不好，我問了一下大多是因為在軟體中選擇了「小鵬音效」或「丹拿-動感音效」。根據長時間對比經驗，我認為「丹拿-真實音效」的效果最好，建議切換成這個音效再體驗一下。
G9配備丹拿頂級Confidence系列系統音響，全車28個聲學單元（P7為18個），總功率2250W（P7為650W），效果預計可以提升很多。同時這也授權以支撐語音方面玩出更多花樣。
四是輔助駕駛 。從功能劃分的角度來講，輔助駕駛與智慧座艙的關系不是很大，但輔助駕駛功能的好壞，直接決定了駕駛員有多少註意力來享受智慧座艙的功能。
G9配置了31個感知傳感器+千兆乙太網路+雙NVIDIA DRIVE Orin的508TOPS算力，再考慮到較為領先的全棧自研能力，G9的輔助駕駛能力不需要懷疑。
小結
一堆大屏加上語音控制，就是智慧座艙嗎？ 那不一定，更重要的是大屏背後的智慧有多強、語音控制有多好用，以及空間、音響、輔助駕駛等基礎功能有多強。
參考
- ^https://www.zhihu.com/question/344192880/answer/2430868557
- ^https://www.bilibili.com/video/BV1i94y1X7DA
