說個暴論：如果再拿不出像樣的智慧駕駛系統，比亞迪的高端之路很有可能會被華為斬斷。
我以前覺得問界對比亞迪沒啥影響。但是最近小半年被問界高強度的自動駕駛視訊刷屏之後，我的觀念發生了巨大的轉變——
只要是新能源汽車這個賽道裏的玩家，都會被華為拖入無止境的技術競爭當中。
俗稱「卷」。
而且華為加入之後卷的還不是新能源汽車傳統的那些三電、內飾什麽的，他進來卷的是他擅長的ICT那一套東西。
我怕有人不知道ICT是啥，簡單來說就是「資訊科技」。
在ICT領域，華為是絕對的霸主。把中國所有的車企綁在一起都打不過華為，甚至可能連華為的十分之一都不如。
於是這就出現了一個非常尷尬的情況：
新能源車基礎的東西，華為會做，而且做得並不比主機廠差。小鵬理想現在都在用華為的電機。
新能源車偏向資訊化智慧化的那些東西，華為也會做，主機廠反而不會做了。
你看，差異化一下就出來了。
我知道肯定會有人說，資訊化智慧化那些東西，比如超流暢的車機、超強的輔助駕駛並不是促使消費者下單購買的主要因素。
我還是那句話，不要小瞧華為對消費者觀念的影響能力。華為最擅長的事情就是用自己過剩的技術力在產品上創造出一些當下看上去沒啥用的功能。然後再經過廣泛的傳播之後，這些功能大機率就會變成「我可以不用，但你不能沒有」這麽個情況。
手機網路攝影機數量這個事兒就是華為先帶頭開卷的。後來所有廠商逼不得已一起下場開始卷網路攝影機。
有辦法麽？沒有辦法。因為消費者對於網路攝影機的觀念已經被華為重塑了。
放到新能源汽車行業也是一樣的。
現在華為開始把自己的自動駕駛能力往「安全」這方面來引導了。華為倡導的不是自動駕駛可以讓你更輕松，解放雙手。而是強調自動駕駛可以提升「整車安全性」。
這就是重塑消費者對「自動駕駛」觀念的第一步。
我認為所有主機廠都沒有做好準備應對華為的回歸。還把華為當做那個被美國制裁的小趴菜。
然而，華為只要解決了芯片問題，回歸必然是雷霆萬鈞之勢。
機圈已經被沖暈了，現在輪到車圈了。
