新華社北京1月12日電 【中國證券報】12日刊發文章【從價格戰到價值戰 新能源車企尋求突圍】。文章稱，新年新氣象，走進常州的理想汽車智慧制造車間，熱火朝天、全力趕工的生產景象映入眼簾：揮舞的機械臂有序作業，雷射焊接高速進行。在2023年超額完成銷量目標後，理想汽車2024年向年銷售80萬輛的目標發起沖擊。
與理想汽車一樣，年初不少新能源車企擼起袖子加油幹。在行業火爆開年的背後，是新能源汽車市場進入愈發激烈的競爭階段，銷量增速放緩、價格戰激烈都是橫在車企面前的坎。2024年新能源車企如何突圍？
（資料圖片，新華社發）
（小標題）新年開足馬力
「臨近春節，理想汽車在生產、零部件供應以及員工儲備上都做了精心規劃，以應對不斷增加的市場需求，保障車輛如期交付。」理想汽車常州工廠相關負責人對中國證券報記者表示。
除理想汽車外，記者了解到，特斯拉上海超級工廠目前自動化率超過95%，每30秒就可以下線一台整車，這裏2023年累計交付量達94.7萬輛，占特斯拉全年交付總量一半以上。特斯拉方面相關負責人對記者表示：「2023年特斯拉上海超級工廠年產能已升至95萬輛以上。為縮短提車時間，已將上海超級工廠產能拉到極限。」
「小鵬汽車廣州工廠正加緊生產小鵬各個車型。」小鵬汽車相關負責人對記者表示。此外，賽力斯汽車智慧工廠已具備每月3萬輛生產能力，可實作每30秒下線一輛新車。最新數據顯示，問界M9上市以來，大定訂單已突破3萬輛。
新年啟新程，2024年第一天，不少車企設立新年銷量目標，為全年新能源市場增長註入強勁信心。
1月1日，理想汽車董事長兼CEO李想在社交平台發文稱，2023年理想汽車目標全部達成，2024年理想汽車將挑戰80萬輛年銷量目標。這個數位相比2023年增長112.7%。
同日，吉利汽車宣布，將2024年銷量目標定為190萬輛，比2023年增加21萬輛，新能源汽車銷量目標較2023年增超66%。
對銷量樂觀期待的背後，盡顯車企對自家新產品的信心。理想汽車商業副總裁劉傑日前接受記者采訪時表示，2024年理想汽車將推出四款高壓純電產品，豐富純電產品布局。理想MEGA是理想汽車首款高壓純電產品，將於3月1日正式上市。
劉傑說：「目前，國內（售價）50萬元以上汽車月銷規模6萬輛，對於一款優秀產品的基本要求至少是占據10%的市場份額。對於理想MEGA，我們的目標是成為50萬元以上車型的銷量冠軍。」參考寶馬X5等產品推算，理想MEGA2024年月銷量目標為8000輛左右，年度銷量接近10萬輛。
當談及東風汽車2024年新能源汽車市場展望時，東風汽車戰略規劃與科技發展部戰略發展研究中心主任劉洛川說，「2024年東風汽車將有系列新能源產品上市，大家等著看吧。」東風汽車旗下嵐圖汽車2023年12月銷量首次邁上萬輛台階，連續7個月環比實作正增長。
「新能源市場更加多元化和個人化，單車銷售規模不再是企業發展的重要目標，取而代之的是上新速度。高頻的創新速度推動汽車行業進入‘莫耳時代’。對很多車企而言，必須要縮短汽車產品叠代的生命周期，不斷滿足新需求。」中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示。
（小標題）競爭進入新階段
2024年初，車企陸續公布上年度銷量成績，不少車企銷量大漲，新能源汽車領域好訊息頻出。
作為中國新能源汽車的領頭羊，比亞迪2023年新能源汽車銷售302.44萬輛，同比增長62.3%，超額完成全年300萬輛的銷量目標。其中，四季度比亞迪純電汽車銷售52.6萬輛，而特斯拉為48.5萬輛，這意味著在純電汽車季度銷量方面，比亞迪首次超越特斯拉，成為全球最大純電汽車制造商。在整個新能源汽車銷量方面，比亞迪已連續兩年超過特斯拉，成為全球新能源汽車銷量冠軍。
中國證券報記者獲悉，2023年中國新能源汽車銷量排名前十的企業中，有五成企業全年銷量增速超60%，新能源汽車年銷量達到45萬輛以上企業有五家，均遠超2022年。
不止於此，2023年中國新能源汽車領域好訊息頻出：11月新能源汽車月度產銷量首次雙雙突破百萬輛；比亞迪成為全球首家達成600萬輛新能源車下線的企業；廣汽埃安第100萬輛整車下線，中國產量突破百萬輛新能源品牌不斷壯大……
「這背後是中國新能源汽車產業不斷夯實本土產業鏈、供應鏈體系，加快突破半導體芯片、作業系統等技術瓶頸；堅持創新，加速推進新能源汽車產業鏈海外戰略布局，持續提升中國新能源汽車國際影響力的成果。」中國電動汽車百人會常務副秘書長劉小詩說。
（小標題）車企尋找生存之道
劉洛川認為，2024年新能源汽車銷量能夠達到並超過50萬輛規模的企業，將實作銷量和利潤雙豐收。而那些銷量規模遲遲無法取得根本性突破，又在虧損的企業，將面臨生存危機。這意味著，新能源汽車市場淘汰賽加速，車企需找到適合自己的長期制勝法寶。
那麽，在「價格戰」席卷下，車企生存之道是什麽？
陳士華直言，應呼籲新能源汽車行業保持理性競爭，把自家產品競爭力提上去。能給消費者提供更好的售前售後服務，才是提高競爭力的關鍵。
張永偉認為，車企僅靠價格驅動的競爭模式很難長久發展。如果有技術升級能力作為支撐，新能源車企即使現在不賺錢，將來也會有很大可能性賺錢。
中金公司研報顯示，長期來看，新能源汽車競爭將集中在規模、技術和工藝創新，同時考驗數據優勢和營運效率，淘汰賽已然開啟。
受訪專家表示，在新能源汽車銷量增速放緩、行業競爭激烈背景下，新能源汽車品牌要打價值戰，聚焦技術、服務能力提升，塑造品牌向上形象。
積極開拓海外市場被視為行之有效的辦法。「這兩年我們看到的市場增速明顯回升，很大程度上是由出口激增支撐。」國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青表示，2024年汽車銷量增速將主要取決於出口情況。
劉洛川認為，近年來新能源汽車出口占比不斷提升，預計到2030年整個海外銷量中新能源汽車占比將達53%。在一個新的「出海」時代，建議車企在輸出產品的同時，推動技術標準和品牌認知的輸出，增強使用者黏性和品牌認同度。
完）
