30多個中國品牌入俄，搶著上桌，但 是能吃到大肉的，也就是早期入局的那幾個，機會總是留給有準備的人。
先說2024，俄羅斯市場總量上應該還是會繼續增長，增量市場，繼續恢復。
因為在2022年西方車企大規模結束俄羅斯市場之前， 2021年俄羅斯的總銷量為166萬輛 。
2023年銷量為 105萬 ，離完全恢復戰前狀態，還有 60萬 的空間。
Autostat專家預測，2024年俄羅斯的汽車銷售量將增長18%，達到125萬輛。
所以，30多個品牌進去，看著比較多，但是湯應該還是能喝上幾口的。但是，大肉，只能是早期入局的幾個吃了。
為什麽？先看一下2023年品牌銷量排名。
國內品牌裏， 銷量前三的就是奇瑞、長城、吉利汽車 。圖中劃紅線的都是奇瑞的品牌或子品牌，加起來20萬左右的銷量，長城的品牌哈弗，坦克加起來也有15萬左右，吉利8萬多。
為什麽這三家銷量這麽多，機會從來都是留給有準備的人，這三家要麽提前在俄羅斯建設有工廠，要麽在隔壁的白俄羅斯有工廠（吉利），部份實作了在地化生產。在地化生產的優勢就是降低了整車成本，規避了關稅以及交通運輸成本。
去年8月份，俄羅斯又一次提高了進口汽車稅率，所以以貿易出口的方式進入俄羅斯市場，產品的價格會隨著關稅的上漲而上漲，一定程度上消弱了產品的競爭力。
所以，早起的鳥兒有食吃，這些提前布局在地化生產的車企，顯然吃到了大肉，而後來者，雖然也是國內車企，但是不單單是和俄羅斯的車企競爭了，主要競爭的對手，就變成了奇瑞、長城、吉利這些早期入局者。
即使你的產品力在國內有優勢，但是加上了關稅和交通成本，這有利競爭就打了不少折扣。
而接下來的一兩年，奇瑞、長城、吉利這些早期設廠的車企，基本上就相當於給自己挖了一條護城河，一定程度上會保護自己在市場中的有利競爭。
因為後來者，即使也依葫蘆畫瓢開建本地工廠，沒個一兩年時間，也沒法建成投產。
