中國各城市申請地鐵建設的指標是什麽？唐山
地鐵是一種以電力為動力的高速、大容量的鐵路，是中國居民上下班的主要運輸方式。
地鐵可以說是一個城市的標誌，能夠修建一條鐵路，就代表著這個城市的整體實力。
一個城市有沒有具備建設軌域交通、軌域交通的條件，可以從 GDP總量、地方財政收入以及市區常住人口等方面進行衡量。
到了2022年，中國共有48座地鐵，包括大陸41座，港澳台7座。有2個城市有輕軌。
福建省有兩個在建的地鐵，一個是福州，一個是廈門，不過泉州市是一個沒有高鐵的城市， GDP已經破萬億了。
泉州的 GDP和財政收入都已經達到了標準，唯獨市區的常住人口還沒有達到三百萬，只有一百六十九萬，還不到兩百萬，這讓人很是失望。
在全國範圍內，唐山，惠州，臨沂，中山都在申請了軌域交通的條件。
而泉州，鹽城，濰坊都沒有達到要求，特別是泉州，泉州如果不打算取消直轄市的話，以後就很少能有軌域交通了。如果沒有一項標準，那麽這座城市的地鐵，是不能透過的。
此外，中國正在申請的軌域交通的城市中，襄陽，湛江，柳州都已經具備了軌域交通的條件。
而軌域交通的修建則比較簡單， GDP要超過1500億，稅收要超過一百五十億，市區人口超過一百五十萬才能申請。
事實上，就算沒有足夠的條件，也可以申請修建一條軌域交通路線，比如泉州，比如揚州，比如鹽城，比如南陽。
而申請建設軌域交通的城市尚有18個，其中宜昌，榆林，南充，桂林和汕頭尚未達標。
汕頭就比較有意思了，汕頭市有543萬人口，市區的人口已經達到了標準，但稅收卻沒有達到目標，距離五億還有很長一段路要走。
汕頭作為中國最重要的港口城市，海上絲綢之路的重要門戶，廣東省的區域副中心城市，也是國家最早建立的一個城市，但是它的經濟發展遠遠落後於其它特區城市，這一點非常令人惋惜。
