近日，2023年全球十大車企銷量排行榜新鮮出爐。與2022年相比，榜單有了翻天覆地的變化，主要是中國車企強勢出擊，沖擊了全球汽車產業的具有格局，汽車行業進入深度洗牌期。
1. 全球十大車企出爐
能夠有幾家車企上榜全球十大車企榜單，這是一個國家汽車工業實力的象征。近日，全球知名數據分析和咨詢公司GlobalData，釋出了2023年全球車企銷量排行十強榜。從國別方面來看，日本和美國是最大贏家，但中國的強勢崛起也同樣引人註目。日本有四家車企上榜，分別是豐田、日產-三菱、本田、鈴木；美國有三家車企上榜，分別是斯特蘭蒂斯、通用、福特；南韓只有現代，德國也只有大眾。中國比亞迪，首次躋身全球十大車企行列。
與2022年相比，2023年在具體排名方面，前三名一模一樣。第一是豐田，銷量高達1120萬輛；第二是大眾，銷量達到924萬輛；第三為現代，銷量是730萬輛。第四第五也沒變，只是互調了位置。第六、七、八也沒有變化，依舊是通用、本田、福特，銷量分別為487萬輛、397萬輛、395萬輛。第九名，被「新人」比亞迪占據。2022年的第九名鈴木，在2023年滑落至第十名。2022年的第十名寶馬，2023年被擠出十強榜單。
2. 豐田連續四年奪冠
豐田確實很強，截止2023年已經連續四年蟬聯全球第一大車企頭銜。具體來看，包括大發和日野在內，豐田全球總銷量達到了1123萬3039輛，創下歷史新高。如果剔除大發、日野以及雷克薩斯等品牌，只單獨計算豐田一個品牌，則其全球銷量也高達1030萬輛。這意味著，豐田成了汽車工業史上，第一個年銷量突破千萬輛的單一汽車品牌，這一紀錄可能要保持很多年。
不過，豐田並非穩如泰山，它也有諸多隱憂。首先，盡管豐田集團銷量創下新高，可是其在全球車市的市場份額卻呈現下降趨勢，從2022年的12.3%，下降至2023年的11.8%，下滑十分明顯。其次，豐田點錯了科技樹，其在全球申請了大量氫燃料汽車專利，企圖做壟斷生意。可是美國和中國都不搭理豐田這個茬，而是轉頭發力電動汽車。大象轉身難，豐田在電動車領域裹足不前，給其未來蒙上了一層陰霾。
3. 比亞迪沖擊舊格局
2023年全球十大車企榜單上最大變動，莫過於中國車企比亞迪的強勢入榜，將寶馬擠出榜單。比亞迪這幾年的銷量增速，可以用「一飛沖天」來形容。2021年，比亞迪全年銷量才73萬輛，別說全球十大車企了，就連中國十大車企都當不上。可是到了2022年，比亞迪宣布停產燃油車之後，銷量開始暴漲，當年熱銷186萬輛，成為中國車市銷冠，終結了合資車企40年的壟斷歷史。
到了2023年，比亞迪更是乘風破浪，年初月銷量才15萬輛，年底12月份便翻番突破30萬輛大關。這一年，比亞迪爆賣302萬輛，得以成為全球十大車企之一。這也是中國車企，首次躋身這一榜單。值得註意的是，2023年全球十大車企中，除了比亞迪之外，其他九家車企的市場份額，相較於2022年都在走下坡路。反觀比亞迪則一路攀升，2021年至2023年，市場份額分別為0.9%、2.3%、3.5%，上升態勢十分明顯。
汽車行業正在迎來百年未有之歷史巨變，新能源汽車取代燃油車，是不可阻擋的大勢所趨。作為全球第一個停產燃油車的車企，比亞迪銷量全部由新能源車貢獻，也是第一個僅憑借新能源車銷量，就能進入全球十大車企行列的車企。這是中國車企的驕傲，也是中國汽車從未抵達的新高度。美國電動車巨頭特斯拉，也將比亞迪視為勁敵，其創始人馬斯克曾言，若沒有貿易壁壘，比亞迪等中國車企能夠幹掉全球大多數車企。
