如果是去年，我的觀點非常肯定，增程就是過渡，純電才是未來。但是過了今年我開始動搖我的觀點了，增程有可能會活的非常滋潤。
很多人都會認為，增程類汽車是被理想給帶火的，因為理想目前在售的車型全部都是增程，三款車型，各個都是爆款，理想汽車在今年只用了11個月就提前完成了年終目標，銷售30萬+。
其實不僅僅是理想的增程賣的好，長安深藍的增程，零跑的增程，華為問界M7也是增程，都是賣的火爆的產品。為什麽增程賣的那麽好呢？網友不是一直都在吐槽增程是工業垃圾嗎？
在我眼中，增程汽車的確是沒什麽技術含量，增程汽車的原理也是特別簡單，就是電動車背了一個燃油充電寶，續航就取決於油箱的大小，掛著綠牌，打著新能源汽車的口號，同時虧電油耗並不比燃油車低多少。
理想當初在搞理想one的時候為什麽選擇了增程，為什麽別的主機廠也跟進搞增程？理想當時搞增程有兩個原因，第一增程成本低，第二，增程技術簡單。
增程的成本要比比亞迪DMi串聯的插混，長城並聯的插混，以及純電動的成本都要低很多，成本低了，就能省下來很多錢，把省下來的錢用在升級內飾上，升級冰箱彩電大沙發這些消費者可以直接看得到的地方，可以直接感受的地方要重要的多。
就拿理想one 舉例子，5公尺多長的大SUV，要是搞純電，電池包的電量起碼得80度電。電池的成本可是非常貴的，三元鋰電池一度電需要1000元的成本，80度電的成本為8萬，搞增程了，就可以用40度電，這就可以直接省下4萬元的成本，然後增程的發動機，燃油箱，等成本也就一萬元。增程發動機就是個充電寶，這還不需要變速箱。這就相當於省了三萬元，這三萬塊花在內飾上面，什麽音響，沙發搞不來，這不香嗎？
其次，增程沒有變速箱，以理想當時的技術能力他是造不出來混動變速箱的，即便是找供應商造出來了，作為一個初創公司，在沒有太多技術積累的前提下，他自己也控制不好發動機跟馬達的匹配，增程於他而言是最好的選擇，成本低，技術門檻低，可以有更多的錢跟經歷去搞好冰箱彩電大沙發。
所以，車企願意搞增程第一個原因就是成本低，省下來的錢可以用在升級內飾，升級智慧座艙上面，畢竟智慧座艙跟內飾才是最吸引消費者的，而動力總成，看不見也摸不著，即便是花再多的錢，消費者直接是感受不出好壞的。
第二，是因為們的政策原因。 我們國家的政策對於新能源汽車一直是鼓勵的，鼓勵企業造車，直接給錢補貼，消費者在購車的時候，也是免購置稅的。上海，北京這樣的城市，購買新能源汽車還可以直接上牌，總之，對新能源汽車就是鼓勵。
增程被列為了插混，其實嚴格意思，增程不是插混，因為他只有電驅，發動機不參與驅動，不能算混動。但是我們國家的政策就是把增程歸為了混動，享受新能源汽車所有的福利待遇。
第三，續航高，可以解決純電動車續航焦慮問題。 當然，串聯/並聯的插混也是可以解決純電動續航焦慮問題。還是那句話，增程汽車，成本低，技術簡答，又占據了優勢。
可能有的小夥伴會問到，那麽會不會有一天國家對增程的態度改變了，把增程踢出了新能源汽車的陣營。我想應該不會的，尤其是在電動車的續航焦慮還沒有解決之前是不會改政策的。
增程有增程的優勢，成本低，續航高，沒有續航焦慮。北方買純電車在冬天的時候會大打折扣，而增程汽車就不會涉及這個問題，同時，增程汽車也可以擁有純電動車所有的功能，增程汽車非常適合北方的使用者。
其次，我們國家的新能源汽車產業還處在開發中，現在新能源汽車的滲透率也不過1/3而已，還有巨大的發展空間，以及增長空間。如果直接把政策踢出新能源汽車，相當於給車企設定了一個障礙，一個門檻，這會阻礙整個新能源汽車的發展的。所以我認為短時間是不會改變政策的，除非，固態電池實作量產，電動車不再有續航焦慮，相關部門可能會考慮增程汽車甚至插混不在享受新能源汽車的福利待遇。
如果說未來增程會不會被電車取代，那麽答案是肯定的。增程汽車，只需要把增程器跟燃油箱拿掉，同時把電池包給做大，就變成了純電車，也是非常簡單的。剛剛也提到了，這是很久以後的事情了，如果現在有需求，請放心大膽的購買。
