短期內當然更看好比亞迪了。
倒不是因為我是迪粉，我是一直嫌棄比亞迪的殺馬特風格的； 主要是因為比亞迪有適合印度市場的低端產品 。
比亞迪的產品線覆蓋高中低端，既有騰勢這樣30萬元以上的高端產品，漢這種20多萬的中檔產品，也有卡玫基這種7萬元的低端產品，總有一款適合印度市場。
而特斯拉目前最便宜的Model 3價格也要23萬起，估計未來的Model Q起步價也不會低於17萬。
特斯拉沒有低端產品，是開展印度業務的一大硬傷。
為何開拓印度市場需要低端產品呢？主要是因為印度的汽車價格，跟大家想象的不太一樣。
拿比亞迪元PLUS 510km為例，國內售價14.98萬元，但在印度售價高達29.6萬元（339.9萬盧比），是國內售價的整整兩倍！
你以為中國車企在印度投產後，價格就跟中國一樣了麽？不要太naive……
拿國內已經停產的名爵ZS EV為例，停產前在國內頂配價格是14.98萬元，而上汽在印度投產這款車後，起步價高達20.4萬元（233.8萬盧比），是國內售價的大概140%。
比亞迪元PLUS、名爵ZS EV算是大部份國內司機看不上的車，在印度算是豪車了！因為印度汽車市場的主流，是人民幣5萬左右的車。
上圖是2022年印度各車企銷量排名，第一名的瑪魯蒂鈴木已經霸榜多年了，常年占據印度市場50%左右的市場份額，生產的都是中國人基本看不上的4~10萬的車型。
這種中國人眼中的廉價車，才是印度市場的主流。比亞迪元PLUS在印度市場已經屬於豪車了，特斯拉更是曲高和寡。
印度的消費水平，短期內還達不到特斯拉的價位。豪華品牌在印度的年銷量，沒有一家超過3萬輛，跟國內動輒50萬輛的規模完全沒法比。
如果比亞迪在印度建廠後投產卡玫基，起步價定在10萬元，應該會很受歡迎。大膽猜測，比亞迪未來會針對印度市場研發更便宜的車型，對標五菱晴空，售價7萬元左右會很有市場。
對了，五菱晴空也在印度賣，叫名爵Comet，起步價7萬元（79.8萬盧比）。
本文先發於2023年7月28日於中國上海
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