理想的車，就缺一個電動側滑門，要不就完美照顧一家人的出行需求了。
這裏講得家庭用車是指把一家人都照顧好的車吧，而不是滿足一般家庭需求。如果是前者，沒有電動側滑門，都是空談啊。
有電動側滑門，你可以在車裏面把雨傘開啟，再探頭出來，這樣上下車幾乎不用淋雨。某天載著老爸老媽去喝喜酒，在眾多親戚面前，從電動側滑門緩緩開啟，他們從車上慢慢走下來，也是逼格滿滿。我覺得著比開什麽BBA體面多了。
不要跟我說電動側滑門容易給粗心大意的人，手動拉扯導致損壞。隨著大家對車了解加深，現在側滑門的私人車，基本都是電動了，大家都不會手動去拉扯TA了。那怕拉壞了，就去修唄，當做這種使用場景的成本就是啦。
回到問題本身，我說說對理想汽車的看法。
在汽車進入電動化 之前，大家買車都喜歡看發動機排量 。汽車發動機排量就等同於檔次。以前很多人認為2.0排量的汽車就是比1.5高檔，好看，有牌面。其實這是挺錯誤，汽車發展到今天，從A點到B點這個任務已經很好解決了。大家追求的事如何更好，更舒服地從A點到B點。這個追求其實和排量關系不大了，理想汽車就是切中這個點，並一直奮進。
理想汽車剛剛出來的時候，我也對他們那個老掉牙的三缸機以及古老的增程式動力總成 嗤之以鼻。理想汽車沒核心技術，不就是一個三缸發動機 加電機嗎，只會高花裏花俏的東西來忽悠消費者。不罵理想幾句，顯示自己不懂車。
後來我逐漸覺得理汽車的造車理念確實獨樹一幟。TA改變了汽車都是以動力總成為火車頭帶動整個產品力。簡單粗暴的說就是3.0就是比2.0牛逼，2.0T就是比2.0自吸好。很多人都不去關註這些動力總成對於自己是否有意義。
其實從銷量上也反映出，在中國市場對動力需求不怎麽高。熱銷的車型很多都是車系裏面低動力版本。理想汽車 只是把這些做得更加極致，理想汽車的第一款車理想One在這點上已經挺成功。在銷量上可以叫板七座長勝將軍 豐田漢蘭達。
我慢慢認同在汽車智慧化的浪潮裏，在穩定可靠的行動平台上，把車內體驗做好，不是也是一種技術嗎？這個就好像手機裏面的三星和小米，小米手機在三星面前，是不是體驗更好看個人，但絕對不是毫無還手之力吧。其實理想汽車在車廂裏用力，「創造移動的家，創造幸福的家。」也是一種技術體驗。
大電池的增程式 是動力總成的最優選。
其實大家生活半徑不大，很多買了增程式的車主，日常以純電為主，增程 作為續航的補充，是相當完美的使用場景。
其實插電式混合動力 說白了就是高速上能發動機直驅，能耗上有優勢。如果你不是每天要通勤200公裏以上，增程式的能耗絕對會讓你滿意。現在電機的高速巡航能耗也再不斷最佳化中，這個優勢也會淡化。
既然增程式的車主都是純電為主，燒油為輔。我們為何不把更多資源放在使用頻率更高的主項上面呢？我覺得未來大電池模式的增程式，純電續航多一些，能降低車主充電的頻率。在燒油時，電機的功率可以降低，滿足高速巡航的需求就可以了，不需要迅猛的加速。這樣就即享受純電，又完全沒有續航焦慮，這樣的增程式將會是豪華車的標配。
