2024年全球造船業的成績單一出來，真是有人歡喜有人愁。南韓媒體剛報喜，說前三季度拿下了201艘新船訂單，頓時覺得自己還挺行；日本那邊就沒那麽樂觀了，55艘的新船訂單讓這個曾經的「造船王國」有點擡不起頭。但這倆國家的成績一和中國一比，瞬間變成了「陪跑」。
中國今年前三季度的成績是1222艘船，數量是南韓的六倍多，還占了全球市場的七成。看到這個數位，恐怕有人會感慨：這還比啥呢？然而數據背後藏著的可不僅僅是數位的差距，更是國家工業實力、技術水平胡全球競爭力的全方位比拼。
誰在進步，誰在退步，一目了然。
造船這門生意，說到底就是工業水平的試金石。它不僅需要先進技術，還得有強大的供應鏈和全面的工業體系。材料、設計、制造、運輸，哪一環都不能掉鏈子。
這也是為什麽造船業常被稱作「綜合工業之冠」。過去幾十年，全球造船業的「大哥」位置經歷了幾次大洗牌。上世紀六七十年代，日本憑借美國的扶持崛起，成了當時的「造船老大」；後來南韓學著日本的路子，也硬是殺出了一條血路，坐上了頭把交椅。
而到了今天，中國才是真正的「大哥」。從技術到規模，中國造船業已經走到了巔峰，甚至連曾經被日韓壟斷的高端船舶市場，也被中國拿下了不少份額。
今年的造船數據一出，日韓兩國的表現確實讓人唏噓。南韓曾經是全球造船業的領軍者，依靠美國的扶持和自身的努力，一度做到世界第一。可近年來，南韓的造船業光環逐漸暗淡。
雖然2024年前三季度，南韓還是接下了201艘新船訂單，總噸位達到了872萬修正總噸（CGT），占全球市場的18%，但這成績和過去動輒全球第一的輝煌相比，顯然已經大不如前。
至於日本，情況更是讓人感到意外。作為一個島國，造船業對日本來說既是經濟支柱，也是國家發展的命脈。從上世紀60年代到90年代，日本一直是全球造船業的「神話」，但自從經濟泡沫破裂後，日本的造船業也跟著進入了「失落的30年」。
到2024年，日本前9個月的新船訂單量僅有55艘，市場份額更是只有可憐的3%。
反觀中國，造船業的崛起其實並不意外。從「中國制造」到「中國創造」，中國在各個領域的發展都堪稱迅猛。造船業同樣如此，尤其是近年來，不僅訂單數量遙遙領先，連技術含量高的高端船舶也開始占據主導地位。
這次1222艘訂單的成績，更加穩固了中國在全球造船業的霸主地位。
日韓兩國在造船領域的困局並非一天兩天形成。南韓雖然手握不錯的訂單量，但背後卻有不少隱憂。一方面，南韓造船業高度依賴進出口貿易，而當前國際局勢動蕩，全球經濟復蘇乏力，給他們的生意帶來了不小壓力。
另一方面，南韓國內的問題也不容忽視。人口老齡化、勞動力短缺，這些都在慢慢削弱南韓造船業的競爭力。而且，隨著中國造船業的崛起，南韓的技術優勢也不再那麽明顯。
相比之下，日本的情況更加慘淡。2024年的日本造船業，接單困難已經成了常態。甚至有整個月都接不到一艘新船訂單的情況發生。
不少老牌造船廠因為接不到活而倒閉，行業的整體競爭力大不如前。數據顯示，日本前三季度的新船訂單量只有55艘，累計總噸位和訂單金額都遠遠落後於南韓，更別提和中國相比了。
與此同時，中國造船業卻在不斷創造奇跡。從數量上看，1222艘新船訂單足足是南韓的六倍；從品質上看，中國在豪華遊輪、LNG船以及航母等高端船舶領域也開始全面領先。特別是2024年9月，中國成功搶下了全球最大27。
1萬立方米的超大型LNG船訂單，這讓一直在這方面占據優勢的南韓不得不服氣。
2024年的前三季度，可以說是中國造船業全面領跑的關鍵時刻。這個行業裏，訂單數量、累計噸位、技術水平，哪一項拿出來都是「天花板級」的表現。尤其是那1222艘新船訂單，占了全球市場近七成，這已經不是「遙遙領先」能形容的了，而是徹底的「碾壓」。
更值得一提的是，中國造船業不僅在數量上占優，還在高端領域實作了質的突破。豪華遊輪、LNG船、航母，這些被稱為「世界造船三大明珠」的高端船舶，過去一直是日韓的強項，而如今，這些高技術含量的訂單正在源源不斷地流向中國。9月份，中國拿下的超大型LNG船訂單，就直接從南韓手裏「搶」了過來。
與此同時，中國造船業的崛起也讓國家在海軍建設上受益匪淺。造船業的強大，為中國提供了建造航母、驅逐艦等高端軍艦的能力。如今，中國海軍已經擁有三艘航母、多艘055型驅逐艦，再加上數量龐大的054D型護衛艦，整體實力在全球範圍內都不容小覷。
這種工業實力和海軍力量的結合，不僅提升了中國的國際地位，也為國家安全提供了堅實保障。
這一輪的全球造船業競爭，已經十分明顯。2024年前三季度，中國以1222艘新船訂單的絕對優勢，穩居全球第一；南韓以201艘訂單排名第二，但與中國的差距顯而易見；至於日本，55艘訂單的成績只能說是「陪跑」。這背後反映的，不僅是三個國家在造船業的競爭力差距，更是各自工業體系發展的現狀和未來。
中國造船業的崛起，是國家綜合實力提升的真實寫照。而日韓兩國的困境，則是過去依賴外部扶持、忽視產業升級的後果。在全球經濟動蕩的大背景下，誰能抓住技術升級的機會，誰就能在未來的競爭中占據主動。
【網友熱議】。
這件事在網上也引發了熱議。有網友調侃：「南韓這201艘船訂單還挺努力的，至少沒像日本一樣‘躺平’。」也有人不客氣地說：「日本這55艘船訂單，聽著像在玩笑，但現實就是這麽紮心。
」還有人點評中國的成績：「1222艘船，這還用比嗎？人家玩的是‘下餃子’，日韓那邊還在‘煮面條’呢。」。
更有網友表示：「中國造船業的崛起，靠的不僅是數量，還有技術。豪華遊輪、LNG船都領先了，日韓拿什麽比？」當然，也有人提出質疑：「中國訂單是多，但能不能保質保量完成？
這是個問題。」。
面對這些評論，或許最紮心的還是日韓網友的感慨：「當年我們看不起的中國造船廠，現在已經是我們追不上的天花板了。」。
那麽問題來了：南韓和日本的造船業還能翻身嗎？一個是曾經的「造船老大」，一個是現在的「陪跑選手」，都在中國面前顯得有些力不從心。工業技術的競爭，拼的是基礎，靠的是實力。
誰能想到，當年被日韓碾壓的中國造船業，如今不僅逆襲，還成了全球的領跑者。而這背後，是幾十年腳踏實地的奮鬥。那麽，你覺得，下一個「被超越」的領域，會是什麽呢？
