近日，美國防部對外釋出了【2024年度中國軍力報告】（脫密版本），這是自2000年以來釋出的第24份涉華軍力報告。不過與此前的較為靠譜相比，這份研究報告就顯得有些很水，堪稱是錯誤百出，因此便遭到了大批網友的批評。例如報告中提到，解放軍仍致力於引進俄制卡-52K重型艦載武裝直升機，且采購數量將會達到36架，這顯然是胡說八道。
中國與卡莫夫設計局的淵源，可以追溯至上世紀90年代，即隨著4艘「現代」級驅逐艦的來華，使得其配套的卡-28反潛直升機，也一並加入了人民海軍戰鬥序列中。在意識到卡-28的不俗後，中國還於此後引進了卡-31預警直升機與卡-32通用直升機，前者供解放軍使用，後者則交給公安、消防及科研部門等。
在2021年9月，首先是多家外媒報道，中國已在「軍隊-2021」國際軍事技術論壇期間，就引進36架卡-52K與俄羅斯達成合作協定。再者是當時官媒還高調公布了，記者探訪艾爾謝尼耶夫「進步」飛機制造廠的相關內容，從而讓數架位於生產裝配線上的卡-52K成為焦點。因此自那時起，卡-52K便與中國打上了深深的烙印。
不過隨著直-21的出現，又讓這一切煙消雲散。圍繞台島而展開的跨海登陸作戰，讓解放軍對重型武直有著強烈需求，但這並不意味著解放軍只會選擇卡-52K，這就是為什麽待直-21出現後，卡-52徹底與中國無緣的原因。
另外需要強調的是，傳統武直上艦，也面臨著諸多技術難點亟待解決。首先是海上的復雜環境，會對武直飛行效能造成影響。例如海上空氣濕度大，進而導致空氣黏性較大，於是使得武直就要付出比以往更多的油耗，以此來維持飛行效能。同樣海上的風浪，也會讓軍艦出現俯仰、橫搖、側傾等，這也為武直的起降增加了許多不確定因素。
由於直升機的特殊飛行原理，在起降過程中還會受到地面效應影響。所謂地面效應，是指地面對物體產生的空氣動力幹擾，會使空氣繞著物體流動的特性發生變化。這種現象會讓飛行器在接近地面時，獲得比空中飛行更高的升阻比，即減少了誘導阻力，同時又增加了升力。當然，在平靜水面上飛行也會有地面效應，但是由於水面狀態極不穩定，就令直升機在海面飛行時無法利用地效來提高升力，這對很少在海上使用的武直則影響更大。
再者是直升機艦上起降難度，本身就要大於陸地起降。海軍直升機在中小型作戰艦艇，如驅護艦上起降，一般會使用輔助著艦裝置，例如普遍運用的助降系統，不過來自陸航的武直，卻很少安裝此類裝置。談到此處，不少讀者認為透過加裝，便會讓上述問題得到解決，但問題遠不止這麽簡單。
武直還需要將低起落架改成高起落架，且還得要提高輪胎和作動筒的壓力級承載能力，以此才能保證降落安全。除此之外，諸如武直在艦上的停放，以及海霧對武直機體部件的腐蝕等問題，同樣也需要高度重視。簡而言之，要想讓武直長期隨艦征戰，須花點時間，下大力氣才能予以解決。
武裝直升機如何才能克服上述難點呢？答案是臨時起降與短期部署。截至目前，中國透過10年時間（從2014年3月算起），利用直-10與直-19這兩型武裝直升機，先後在072型登陸艦、072A型登陸艦、071型登陸艦、以及民用半潛船上。
中國已經逐步完成了對武直上艦的相關探索，在此過程中積累了寶貴經驗，從而使得重型武直，依靠臨時起降與短期部署，即可滿足解放軍對跨海登陸作戰中的火力打擊、空中支援等需求。直-21定型量產以後，大機率也會采用這種方式，進而部署在075型兩棲攻擊艦上。
從這一方面看，沒有必要為幾艘兩棲攻擊艦研制一款專用的海軍型武裝直升機，現有的直-20突擊型和未來的直-21武直，外加各種無人機，完全能滿足兩棲作戰的要求。
美國防部在報告中的表述，純屬屁股決定腦袋。已經連續釋出24年的【中國軍力報告】，盡管是由美國防部一手操辦，可在行家眼中看來，諸如蘭德公司、美國外交協會等智庫，卻都在質疑其真實性。很多美國智庫會釋出過自己的涉華軍力報告，以此回擊美國國防部的近乎擺爛的務虛之風。美國國防部磨嘰了半天，實際上就一句話：國會老爺，打錢！
