空海孿生、「三兄弟」
直至第十五屆中國航展開幕的前一天，在1號館中央的那架殲20S模型的座艙蒙布才被揭開。
11月11日上午的1號館。（攝影 鐘飛）
據展館現場介紹，多了個座的殲20S，「技能點」加上了「突出的態勢感知、電子幹擾和戰術指揮控制能力，具有有人/無人機協同作戰能力等」。
殲20定位是中遠端、重型隱身戰鬥機，本就主打優異的中遠端制空作戰能力和對地、對海精確打擊能力。現在，殲20S的身上多了「多用途」的標簽，為其未來的戰場使用、戰法創新帶來了無盡想象力……
為空天而生。
殲35A與殲35的「空海孿生」。
與殲20S並列，同樣位於展館中央的是殲35A戰鬥機。這是中國兩型新一代戰鬥機的首次同框，更是隱身與反隱身作戰體系的集中展示。
2014年，FC-31在中國航展上首次驚艷亮相。十年後的現在，已發展出「一機多型」：殲35艦載機、殲35A戰鬥機多與用途出口型FC-31。這是「空海孿生」，也昭示著新一代戰鬥機的系列化發展。
同樣「三兄弟齊亮相」的，還有首次參展的中國海軍航空兵裝備：從殲15「飛鯊」到飛行表演中的殲15D、殲15T和掛載夥伴加油吊艙殲15T的三機編隊。
開展前，殲15T落地珠海金灣機場，這是首次參展的中國海軍公開展出的首型固定翼機型。
殲15T前起落架的外在變化，意味著戰機起飛方式上從滑躍起飛到可彈射起飛；內在亦有航電裝置的全面升級。觀眾不免好奇：殲15T與同樣「可彈」的殲35中型艦載機，二者有著怎樣的定位之別？未來它們將如何組隊？
但可以明確的是，隨著殲15D、殲15T和殲35的現身，中國航母艦載機聯隊必將實作跨代升級，向著深藍、隱身、體系化。
從殲20到殲20S，從FC-31到殲35系列戰機的「空海孿生」，類似的家族化發展，還呈現在「20時代」的運20和直20上——
從運20A、運油20A、民用型運20F100和即將到來的「B型」，從直20，到本屆航展上首次亮相的艦載型直20J和突擊型直20T。此外，還有我們已經非常熟悉的運8、運9、直9平台，它們出現在本屆航展上的「身份」，是運8反潛巡邏機、是空警500A預警機、是直9F艦載反潛直升機……
直20通用運輸型與直20突擊型。
這是一切型號完善成熟的必然趨勢。但這樣的成果，必須建立在成熟、完備的體系研發和大量任務基礎上。從機體平台到任務載荷、武器載荷，只有成熟、完備到「隨插即用」的「貨架產品」，才能做到這樣的系列化發展，令其能夠根據戰場新需求、客戶的需求、技術變革來快速響應、敏捷開發，推出相應的子型號和新型號。
本屆航展上備受關註的「九天」重型無人機。它在設計上生來就是「平台化」，是大型無人空中通用平台，可根據需求來靈活配置相應的模組化任務載荷。
有人機時代如此，無人機時代亦如此
基於中國航空制造業研發-制造體系日趨完備的沃土，才有今天航展現場看到的在無人機大發展的時代。在展館可以發現，中國相關廠商的展品可謂是琳瑯滿目，讓觀眾們有些「亂花迷人眼」的感覺，甚至會產生型號名稱有點混淆的煩惱。
「翼龍」家族已經做到「軍民兩用」。
不過，細觀下來，這些「琳瑯滿目」也是基於細致的需求。
以「翼龍」無人機家族為例，在戰場偵察、察打一體等「傳統」用途基礎上，目前已有反潛巡邏型、預警探測型（配置遠端預警雷達吊艙）、維和型、應急救災型、氣象型、通訊中繼型、近海救援型等。
低成本無人機的國際需求催生了「翼龍」6。
再談到戰場需求和客戶需求，上一屆航展上的明星裝備「翼龍」X是基於中空長航時的遠端化、多載化、多工化的需求來研制的，而到了本屆航展「翼龍」家族的新成員「翼龍」6則是中空長航時無人機需求方向上的另一極——低成本、高價效比費效比，並結合了國際軍貿市場需求。
是的！這就是那句含金量很足的：「需求牽引武器研發」。從這個角度來說，未來，當我們再提起中國航展，或許本屆會被看做標識中國航空科技能力進入爆發期的一個裏程碑。
