當眾人仍在關註殲-20A、殲-35A，以及海軍的殲-15T和殲-15D時，遠道而來的真正買家卻在珠海航展的首日集體觀看了殲-10CE。當伊朗空軍司令瓦赫迪進入了殲-10CE的座艙後，起身之際又依依不舍地繞著機身轉了一圈，「暴龍」再度回到了外界的視野中。
這一幕應當會被長久傳頌。
早在2006年，空軍就曾準備調派一架殲-10A參與珠海航展，並已完成塗裝，但在出發前臨時決定撤回。歷經兩年，殲-10A終於現身珠海，引起廣泛關註。在2018年的展會上，殲-10B TVC推力向量驗證機首次亮相，再次成為焦點。今年參展的殲-10CE是中國空軍自用的出口版本，相比於原版J-10C，在效能上變化不大，但在武器掛載設計上做了不少改進。在現場展示中，左翼從內到外分別搭載了一副油箱、CM-400AKG超音速空氣飛彈以及PL-10E近距空對空飛彈，而右翼則使用復合掛架裝備三枚250公斤的制導炸彈，以替代CM-400AKG。此外，兩側地面還陳列著6枚不同型號的制_guided bombs和遠端攻擊武器。甚至連機身下方懸掛的吊艙，也是用於全天候對地攻擊支持的一種瞄準裝置。可以說，其核心任務是針對地面和海面的攻擊能力。
展現的殲-10CE武器配置具有明顯的傾向性
在國產殲-10系列中，除了雙座教練型的殲-10S外，其余型號都將空戰視為絕對重點，這種情況顯得有些不尋常。美國空軍則持續依賴重型F-15作為其空戰主力，而F-16主要用於輔助對地作戰，被視作「輕型戰鬥機」，這才是比較普遍的做法。殲-10之所以偏離這一慣例，一方面是由於當時國內面臨很大的壓力，即使像蘇-30MKK這種雙座機也被用作制空任務，因此設計時兼具截擊特性的殲-10也必然受到影響。另一方面，殲-10的掛載點設計存在合理性問題，使得它使用制導武器攻擊地面目標的效果並不理想。具體而言，在其機腹下5個掛點中，僅有最中央那個重型掛點表現較好，其余4個布局過於緊湊，難以容納體積稍大的武器。此外，在機翼上的3個掛點中，中間位置的內部介面和承重結構設計欠佳，因此實際上無法支持大型裝備的使用。
殲-10C的腹部掛點設計顯得比較緊湊。
在國內，這個短板並不會造成致命影響，因為雙座重型殲-16很快就會服役，其卓越的機體設計帶來了強大的作戰半徑和載荷能力。同時，殲-20A也開始加入空軍，而殲-10C實際上只需要在這兩者之間處理一些雜務，偶爾參與「軍演擊敗殲-16」的任務。然而，當考慮將殲-10出口時，這就成為了一個大問題，因為普通國家並不擁有像殲-16、或是移步於的這種重型戰機。幸運的是，在從殲-10A發展至弓|淹|其過程之中，成飛對內部結構進行了大量最佳化，使得新款的幹式介面與承重問題已得以解決，只是在布局方面缺乏靈活性，以及對於掛載裝備尺寸仍存在一定限制。本次出展的大量對地武器，就是為了消除潛在買家對此類裝備的顧慮。
該配置為殲-10C的常規空戰裝備。
看到殲-10CE在機腹下掛了兩枚霹靂-12AE時，起初感到很驚訝，因為這種接近4公尺長的中距空空飛彈通常不適合這個位置。經過仔細觀察後，我才意識到，這其實是在機腹中央的掛點上，透過復合掛架搭載的兩枚霹靂-12AE，這個安排純粹是為了展示，並不考慮實際作戰使用。原因很簡單，在全機11個掛點中，此位置是最優先選擇。在進行對空作戰時，必然會選擇重型副油箱，而在進行對地或對海行動時，則可能會裝配重型武器（大多數情況下仍然是副油箱）。將此處用於懸掛空空飛彈實屬浪費。這種展示方式大概因兩個翼中的掛點都已被占用，只能透過這一區域來展示霹靂-12AE的復合架。同時，也要提到，由於有霹靂-15E存在，很少有人擔憂殲-10CE的空戰能力，但在這一領域最為擅長，其表現卻顯得稍微有些尷尬。
空空飛彈復合掛架早已存在。
巴基史坦是殲-10CE的第一個使用者，已經接收了至少20架。據悉，今年夏季巴基史坦空軍又下了新的訂單。自從殲-10CE交付不到一年，就已在印巴邊境部署，並與周邊國家進行了聯合軍演，取得了令人驚艷的成果，這讓人對其可靠性有了更深刻的認識。目前，美制F-16V單價不低於2億美元，而F-35A出口受到限制，俄制蘇-30/35也無法購買，加上法國"飆風"訂單積壓嚴重，現在下單最快到2028年才能交貨。在這種情況下，經過驗證的殲-10CE以其實用效能和相對低廉價格吸引眾多買家親赴珠海觀展。之前對埃及訂單還存疑慮，但看過航展後，這筆交易顯然更加穩妥。
巴基史坦空軍親自對殲-10CE的效能進行了檢驗。
