回顧亞洲唯一超級空中堡壘：一共12架，新中國首款重型戰略轟炸機
亞洲唯一超級空中堡壘：一共12架，新中國首款重型戰略轟炸機。上世紀60年代，中蘇兩國保持著密切的友好關系，彼此間的合作十分緊密。當時，蘇聯向中國贈送了12架圖-4戰略轟炸機，這些飛機是蘇聯仿制美國B-29超級空中堡壘重型遠端戰略轟炸機的成果。這批飛機的引入，使得中國首次組建了自己的戰略轟炸機部隊，成為亞洲唯一擁有這一能力的國家。這不僅顯著增強了中國的國防實力，也深刻體現了中蘇兩國間當時的密切合作和友好關系。
B-29「超級空中堡壘」是波音公司在二戰期間的重要航空成就之一。這款重型遠端戰略轟炸機於1942年首次試飛，隨後於1943年9月開始大規模生產。1944年初，B-29開始執行對日本軍工設施的廣泛轟炸任務，成為盟軍最重要的戰略武器之一。
其最為人熟知的使命是1945年8月對廣島和長崎的原子彈投擲行動，這次行動徹底改變了戰爭行程，也標誌著B-29在二戰末期的至關重要角色。B-29以其先進的航空技術著稱，裝備有座艙增壓系統、前三點起落架、高翼載設計及遙控機槍炮塔等創新裝置，被譽為當時的「超級空中堡壘」。
這架飛機不僅在技術上領先，還在戰術上取得了顯著突破，為盟軍在太平洋戰場上的勝利做出了重大貢獻，成為戰爭史上不可或缺的重要角色。
B-29轟炸機不僅在二戰期間徹底改變了空戰的格局，還對日本的戰爭能力產生了深遠的影響。這種大規模的戰略轟炸不僅摧毀了日本的工業和軍事設施，也重創了日本民眾的士氣。特別是以「李梅火攻」為代表的東京大轟炸，被認為是人類歷史上最具淪陷性的空襲之一，其造成的破壞和人員傷亡甚至超過了後來廣島和長崎的原子彈轟炸。
B-29轟炸機的設計和效能使其能夠進行高空長距離飛行，這賦予了美軍對日本本土進行深度打擊的能力。隨著戰爭的推進，美軍針對日本城市的空襲頻率和規模不斷增加，特別是夜間燃燒彈轟炸，導致了大範圍的火災和巨大的人員傷亡。東京大轟炸中使用的大量燃燒彈引發的火災迅速蔓延，燒毀了成千上萬的房屋和建築，造成了巨大的物質損失和人員傷亡。
這些空襲不僅摧毀了日本的工業生產能力，還嚴重影響了其交通運輸網路，進一步削弱了日本的戰爭潛力。同時，連續不斷的轟炸對日本民眾的心理造成了巨大沖擊，瓦解了他們繼續抵抗的意誌。日本在戰爭末期已無法有效組織大規模的反擊，最終導致其投降。
B-29轟炸機對日本的戰略轟炸顯示了現代空戰的巨大破壞力和影響力，也為後來的戰爭提供了重要的戰術和技術參考。透過這次大規模的戰略轟炸，美國不僅達到了削弱敵人戰爭潛力的目的，還在心理上擊潰了對手，為二戰的最終勝利奠定了基礎。
在對日作戰中，美國展現了強大的軍事能力，並透過租借法案向蘇聯提供了大量軍事援助。這些援助中包括了870架B-25重型轟炸機和2600架A-20攻擊機，這些武器在二戰中的作用不可忽視。然而，蘇聯對更先進的B-29「超級空中堡壘」戰略轟炸機一直心存渴望，多次請求美國提供B-17和B-29轟炸機。
這一請求在當時的背景下，類似於現代中國向美國請求租借B-2轟炸機。B-29轟炸機的技術含量極高，代表了當時最先進的航空科技，美國對其實施了嚴格的保密措施。美國政府堅決拒絕了蘇聯的請求，認為蘇聯空軍前線作戰所需的轟炸機，B-25已經完全能夠勝任，沒有必要動用像B-29這樣的戰略級武器。
美國的這一決策不僅反映了其對B-29技術機密的重視，更是戰略考量的一部份。B-29「超級空中堡壘」作為一款遠端戰略轟炸機，具備執行長距離轟炸任務的能力，擁有先進的雷達、導航和防禦系統，其在戰後的地緣政治格局中扮演了重要角色。美國深知，一旦這種戰略性武器落入蘇聯手中，可能會對未來的國際關系和軍事平衡產生深遠影響。因此，美國選擇在援助蘇聯時保持克制，僅提供足夠支持蘇聯前線作戰的裝備，而非高端戰略武器。
1944年，蘇聯在現代航空技術方面遠遠落後於美國。然而，命運卻給了蘇聯一個意想不到的機會。當年，有三架執行轟炸日本本土任務的B-29戰略轟炸機因各種緊急情況迫降到蘇聯遠東境內。這些B-29轟炸機的到來，為蘇聯提供了寶貴的技術資源。
其中一架B-29在滿洲裏附近被日本防空部隊擊落，迫降於蘇聯境內。第二架在哈巴羅夫斯克附近墜毀。第三架在執行任務時迷失方向，最終在蘇聯境內降落。最後一架被日軍擊中後，成功飛抵海參崴機場。蘇聯人如獲至寶，毫不猶豫地扣留了這些飛機，並迅速著手研究和仿制。
圖波列夫設計局在1945年接到任務，仿制B-29轟炸機，啟動了代號為"B-4"的四發動機遠端戰略轟炸機計劃。該計畫於1945年6月22日正式啟動，目標是生產出蘇聯自己的戰略轟炸機。這一任務落在了圖波列夫的肩上，他不得不放棄已經籌備多年的戰略轟炸機計劃「64工程」，轉而全力仿制B-29。
在圖波列夫面臨的巨大挑戰中，復制美國的B-29轟炸機成為了一項幾乎不可能完成的任務。與其說是復制，倒不如說是重新研制一款全新的飛機，因為其中的復雜性遠超預期。蘇聯特務機構的頭子貝利亞對這一工程的進展進行了嚴格的監督，對於曾經在監獄中度過時光的圖波列夫來說，他不敢有絲毫懈怠。
在這項任務開始的一年半時間裏，蘇聯的工程師們全力以赴，夜以繼日地工作。他們不僅需要拆解和研究原版的B-29，還要在缺乏許多關鍵資料和技術的情況下，自己摸索並重現每一個細節。最終，他們成功復制了10萬個零件，繪制了40萬張圖紙，克服了無數技術難題。
盡管這個過程充滿了挑戰和困難，但圖波列夫和他的團隊憑借著堅定的信念和無畏的精神，終於成功仿制出圖-4戰略轟炸機。這不僅是對蘇聯航空工業的一次重大考驗，更是對圖波列夫個人毅力和智慧的極大考驗。他們的努力為蘇聯在冷戰初期的軍事力量註入了一劑強心針，也展示了在極端條件下，人類的創造力和適應能力。
蘇聯航空工程師們充分利用了手頭上的三架B-29轟炸機：一架被拆解以進行測繪，一架作為設計參考，另一架則用於測試飛行。圖-4轟炸機的仿制工作極為精細，幾乎完全復制了B-29的原型。盡管蘇聯飛行員不被允許在飛機上吸煙，但圖-4在仿制時甚至連B-29上的煙灰缸都一並復刻了。
由於蘇聯的航空技術相對落後，圖-4並未能完全實作B-29的所有設計細節。例如，圖-4機身的鋁合金厚度比B-29厚得多，這增加了飛機的結構重量，導致操作效能較差。此外，圖-4上的電纜和電線也比B-29更粗更重。
圖-4轟炸機的引擎選用了蘇聯生產的ASH-73活塞發動機，每台發動機提供2400馬力，比B-29的2200馬力高出一些，這在一定程度上彌補了圖-4因結構加重而帶來的效能損失。同時，圖-4的武器系統也進行了升級，所有炮塔裝備了蘇聯制造的23公釐機炮，取代了之前的12.7公釐機槍。
圖-4轟炸機的空重為36.85噸，最大載彈量為9噸，而B-29的空重為32.43噸，載彈量同樣為9噸。可以看出，仿制B-29是一項極具挑戰性的任務，需要生產出滿足品質要求的全新航空部件，其中一些部件的精度高達千分之一公釐，這給蘇聯航空工業帶來了巨大的壓力。
圖-4轟炸機的制造過程充滿了挑戰和艱辛。盡管在效能上略遜於美國的B-29轟炸機，特別是在空重和飛行效能方面存在一些不足，但圖-4轟炸機依然是蘇聯二戰期間最先進航空技術的傑出代表。圖-4不僅展現了當時蘇聯航空工業的最高水平，還為未來的活塞式和噴射式轟炸機的發展奠定了重要基礎。透過不斷改進和最佳化，圖-4為蘇聯後續轟炸機計畫提供了寶貴經驗和技術支持，成為蘇聯航空史上一個重要的裏程碑。
1947年，圖-4戰略轟炸機在莫斯科航空節上首次公開展示，引起了全球航空界的廣泛關註。到了抗美援朝戰爭爆發時，蘇聯已經大量生產了800架圖-4轟炸機。這些先進的轟炸機不僅展示了蘇聯在航空技術上的強大實力，還在1951年成功執行了投擲原子彈的任務，成為當時世界上唯一的空中核威懾力量，彰顯了蘇聯在戰略打擊能力上的領先地位。
史達林的小兒子瓦西裏當時擔任莫斯科衛戍區空軍副司令，他的座機就是一架經過特別改裝的圖-4戰略轟炸機。這架飛機內部裝飾奢華，設有一間袖珍臥室，配備軟床、茶飲和留聲機。在1950年前後的閱兵中，這架飛機多次作為空中旗艦登場。
中國與圖-4轟炸機的故事始於新中國成立之初，這款飛機成為中國空軍的第一種重型戰略轟炸機。1949年底，中國代表團存取蘇聯時，史達林贈送了12架圖-4轟炸機給中國，這份禮物讓中國空軍異常興奮。1953年3月，蘇聯空軍顧問團在巴林柯將軍的領導下，親自駕駛圖-4轟炸機抵達石家莊機場，將這些飛機正式移交給中國。到了1954年國慶五周年閱兵，圖-4轟炸機群首次亮相，震撼了全球觀眾，展示了中國迅速掌握遠端戰略轟炸機能力的決心和成就。
自圖-4轟炸機進入中國空軍服役以來，它在多個重要任務中發揮了關鍵作用。1956年和1959年，圖-4轟炸機參與了青海和西藏的平叛作戰，承擔了轟炸、空投補給和照明任務。1962年中印邊境自衛反擊戰期間，圖-4轟炸機被用於巡邏警戒和遠端偵察任務。在五六十年代，圖-4轟炸機主要負責夜間國土防空任務，覆蓋華北、華中和華南地區。它配備了先進的雷達系統、探照燈和照明彈，為殲5甲夜間戰鬥機提供目標指示，有效地對抗入侵的P-2V和RB-57電子偵察機以及偵察氣球。圖-4轟炸機憑借其多樣的作戰功能和可靠的效能，成為了中國空軍在多個重要歷史時刻的中堅力量。
進入70年代，圖-4轟炸機已服役20年，機上的發動機故障逐漸增多。中國空軍依靠自身技術力量，將圖-4原裝的ASH-73TK活塞發動機拆下，改裝為渦槳-6型渦輪旋槳發動機（該發動機也用於運-7運輸機）。其中一架圖-4被改裝為空中預警機，成為新中國第一架預警機。
圖-4轟炸機在中國空軍服役直到1988年，使用壽命達35年。盡管轟-6是中程轟炸機，但圖-4仍是亞洲國家歷史上唯一一款遠端戰略轟炸機。如今，中國的第二款遠端戰略隱身轟炸機即將問世，這標誌著中國空軍在戰略轟炸機領域將迎來新的飛躍。
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