內陸某平原上的飛機生產基地，總能帶來意想不到的驚喜！就在不久前，該基地的臨時停機坪上整齊排列著至少5架剛下線的固定翼艦載預警機。根據常識，即使是10萬噸級的超級彈射平台，每艘只需配備4架渦槳預警機已足夠。然而，此次集中亮相的就有5架，這不僅表明這種關鍵的海上子系統已定型並進入量產階段，還說明這5架新機只是一個批次。再考慮到正在生產線上的，以及已經下單備料的，總數至少是5架的3到4倍，甚至更多。因此，這個批次的數量在16到20架之間，足以裝備4到5艘超級電磁彈射平台。從這個側面來看，暗示了未來5年內可能會裝備的電磁彈射打擊群數量。畢竟飛機一旦生產出來，其使用壽命就開始倒計時，如果不是為了迅速配齊全新且龐大的艦載航空兵力量。
因此，絕不可能集中生產大量專用預警機。要知道，所有艦載飛機的綜合壽命要求都極為嚴格。沒有大量彈射平台的支持，提前下線一大批艦載預警機是絕不可能的。就在這個好訊息傳出幾個月後，沒想到同一家飛機制造廠的新飛機停機坪上再次出現了更震撼的場景！從太空視角看，原本空曠的新機停放場地竟首次被接近完全停滿了！這個停機坪在衛星視角上看似不大，實際上面積至少有1平方公裏，也就是長寬各1千米，總面積約100萬平方米。能夠接近停滿的原因是，剛下線的新飛機大多是200噸級的大型飛機，還有一部份是120噸級的傳統中大型轟炸機，以及經過改裝的特種飛機和部份預警機與戰鬥機。
這裏暫時不討論最後的大類。單是200噸級的大型飛機以及120噸級的中型到大型轟炸機和特種飛機，這些全新下線的飛機數量就超過了40架！值得註意的是，200噸級的四發動機大型運輸機中，至少有一部份是升級版的大型加油機。這類飛機的長寬通常會超過50公尺；因此，每架停放在地面上，就會占據至少3000平方米的停機區域。而120噸級的新型轟炸機，每架也會占據至少2500平方米的停機面積，加上飛機在轉運時所需的滑行通道，40多架新下線的中大型飛機幾乎填滿了臨時停機坪也不足為奇！更值得關註的是，透過這種現象可以窺見其深層次的意義。大量大型飛機集中下線，綜合意義非常重大：早在2023年下半年，就有訊息稱某大國的180噸級以上運輸機隊的總規模，已經接近100架的最小三位數。而現在，僅僅是新下線的飛機數量就已經如此龐大。
200噸級大飛機在過去的半年內下線了多達17架！這意味著，200噸級四發大飛機的年產量將首次達到驚人的50架，最低水平也有40架！因此，到明年年初，150架大運將投入服役。要知道，當前超級大國的C17和C5大飛機群總數也才300多架；其中，由於C5服役時間過長，已經很少出動。全球空運基本依賴於約260架的C17，而C5和C17已經多年停產。按照目前的下線速度，某大國最多再過36個月，就能擁有同樣數量的200多架大運；再過最多5年，絕對會裝備到400架以上，從而實作對全球第一的反超。這條全球唯一的大飛機活躍生產線，絕非浪得虛名。當然，其中一部份飛機將被改裝為大型加油機，加油能力不足的問題也將得到徹底解決。而新下線的120噸級傳統
盡管轟炸機在同一場地上不如新大運那麽引人註目，但絕對不能小覷。現場出現了近十架新型轟炸機，暗示每年至少有24到28架下線，相當於每年增加一個全新的轟炸機戰隊。更令人擔憂的是，這種傳統轟炸機的現有數量已接近三個「百八將」的規模。若再過三年，傳統轟炸機加上全新的水分子機隊，總數將接近500架。這一規模比全球其他大國現役轟炸機的總和還多四到五倍。想象一下，500架戰略和準戰略轟炸機滿載重磅炸彈與飛彈出擊，意味著什麽。多種大飛機的密集高速下線，表明在機體、航電及最關鍵的發動機方面，瓶頸已被徹底克服，首次進入了自由生產的時代，想生產多少就能生產多少。一架大運需要至少6到8台大直徑渦扇，100%為純自產。
即使是中等口徑的渦扇發動機，最後一次進口也至少是在七年前的事了。這表明，13噸級到23噸級的航空發動機已經完全突破。而35噸到55噸級的超級渦扇，也正處在全面突破的前夕。接下來就是500噸級四發巨型運輸機的試飛。最終的一步，則是設計和制造900噸級的六發平台！
