（J-35A戰鬥機）
在網路上流傳的照片中，細心的網友觀察到，殲-35A的機頭下方有一小片綠色區域，仔細分析似乎是外層塗層剝落，暴露出了綠色底漆。新型飛機掉漆？這聽起來有些難以置信，但回想起來，實際上五代機「掉漆」幾乎是常見現象。之前在F-22戰鬥機的公開展示上，曾有人拍到F-22機身塗漆「破損嚴重」，掉漆問題突出；同樣在F-35出口到歐洲後不久，也被拍到機體表面出現大面積起泡掉漆，仿佛家具面漆受潮的情形。
（殲-35A漆面剝落了）
可以說，掉漆問題是五代戰鬥機的一種「頑癥」，因為五代戰鬥機最關鍵的技術特征是「隱身」。隱身效果需要兩個方面共同作用：首先是最佳化飛機的外部設計，使用多面體形狀，提高雷達波的散射效果，降低其反射率，從而減弱飛機的雷達訊號，實作「隱身」效果；其次是采用特殊的表面塗層，能夠吸收雷達波，這樣飛機在飛行過程中就可以吸收盡可能多的雷達波，若沒有雷達波反射，敵方自然也無法「看到」來襲的飛機。
（噴塗隱形塗料）
盡管技術原理看似簡單，但實際操作卻異常復雜，其原因在於隱身戰鬥機的吸波材料相對較為「脆弱」。當飛機在高空飛行時，環境極其惡劣：高度數萬米，氣溫可達零下十幾度，而地表氣溫則在二三十度之間，導致溫差達到四五十度。此外，當噴射式戰鬥機以高速飛行，尤其是超音速飛行時，機體與空氣之間的摩擦會產生高溫，對飛機塗層造成燒蝕；此外，戰鬥機隱身塗層中含有金屬，所以大氣中的雲霧、雨雪等自然現象也會對隱身塗層產生一定的損害。
（F-22戰鬥機的蒙皮損壞嚴重，F-35戰鬥機則出現了塗料起泡的情況）
因此，之前有報道指出，美軍的隱身戰鬥機在每次飛行返回後，地勤人員必須在封閉的機庫中，先將飛機表面的塗層刮去，再進行重新噴塗。而且更為重要的是，美軍所使用的雷達波吸收塗料銀含量高達60%至80%，因此每次噴塗的費用約為一百萬美元！如此龐大的支出，顯然財力雄厚的美軍也難以承受，特別是在F-35大規模投入使用後，這種高昂的全身噴塗工藝已經無法再繼續進行。因此，我們可以發現，美軍的隱身戰鬥機經常出現塗層脫落的情況，這正是因為無法承受高額的維護費用。
（中國的隱形塗料技術明顯領先於美國，因此不會出現F-22和F-35的「暴露」現象）
盡管我們的殲-35A在珠海航展飛行時也明顯出現了「掉漆」情況，但與美國的兩款隱身戰鬥機的「掉漆」並不是同一種情況。這一點透過殲-20便可明了：殲-20在空中表演後也曾降落在航展現場供觀眾近距離拍攝，但即便如此，沒有人發現其外表蒙皮起泡或脫落，這表明中國的隱身塗料效能優於美國，適應力和黏附性也更強，不會輕易「掉漆」。既然殲-35A和殲-20使用的是相同的隱身塗料，理論上也不應出現「掉漆」現象，那麽為何殲-35A卻出現了這個問題呢？
（殲-35A掉漆的部位正好位於前起落架艙口，因此可以推測是艙蓋與機身之間的摩擦導致了掉漆現象）
經過仔細觀察，可以發現「掉漆」的區域正好是飛機前起落架艙的位置。因此，可以推測殲-35A之所以會「掉漆」，實際上是因為前起落架的反復升降導致機身塗料磨損，從而造成「掉漆」。這也說明中國的精密機械加工技術已達到相當高的水平，各種零部件加工得十分嚴密，因而出現了噴塗隱身塗料後被磨損的現象。
（不怕不知道商品的價值，就怕與其他商品比較時）
總之，盡管中美的五代隱身戰鬥機均出現了「掉漆」的情況，但產生的內部原因卻截然不同，這也顯示出中美兩國在五代隱身戰鬥機技術上已存在差距，而此次我們領跑於美國。
