中國運-20是首款自主研發的200噸級大型運輸飛機。
其服役標誌著中國航空工業邁上了一個全新的台階，運載能力將大幅提升。那麽，中國這款具備66噸運力的戰略運輸機，在全球範圍內處於怎樣的地位呢？
中美俄三國的200噸級貨運飛機
目前全球在役的200噸級運輸機主要有三種，分別是俄羅斯的伊爾-76系列、美國的C-17系列和中國的運-20。
在綜合素質方面，中國的運-20在這三款運輸機中位列第二，較美國的C-17稍遜一籌，但遠超俄羅斯的伊爾-76。
C-17運輸機的最大起飛重量為285噸，最高載重可達77噸，其最大航程為1.16萬公裏。
美國C-17軍用運輸機
中國運-20的最大起飛重量可達220噸，載重能力最高為66噸，航程約為8000公裏。
俄羅斯的伊爾-76經過五十年的演變，衍生出多個子型號，它們的效能參數各不相同。
效能最突出的子型號為伊爾-76M，最大起飛重量為210噸，最大載重可達60噸，航程大約在8000公裏左右。
對比之下，美國的C-17運輸機在效能參數方面具有顯著優勢，確實可以稱得上是「世界第一200噸級運輸機」。
然而，中國運-20的效能數據還有提升空間。運-20的這些效能指標是基於渦扇-18型航空發動機所實作的。
然而，渦扇-18並不是一款特別先進的發動機，其燃油消耗率和燃燒效率存在較明顯的劣勢。
因此，中國特別為運-20打造了渦扇-20型航發。這款發動機在外觀上明顯比渦扇-18更加粗壯，在油耗率和燃燒效率等方面相較於渦扇-18有了顯著提升。
因此，裝備渦扇-20發動機的運-20將大幅提高其航程和最大載重，屆時其最大載重或許接近70噸甚至會超過這一數值。同時，其最大航程也有可能突破1萬公裏。
對比渦扇-20與渦扇-18分別搭載在運-20（上）和運-20（下）的情況。
當然，C-17運輸機的優勢不僅在於其承載能力，還能適應極為復雜的戰鬥環境。
正常情況下，飛機不敢在沙塵天氣中起降，因為一旦沙塵進入發動機，將會直接導致發動機損壞。
然而，C-17運輸機展現出了它的實力，我們可以在中文互聯網上找到很多該機型在沙塵暴中起降的圖片。
中國的運-20同樣具備這種能力。2022年1月，東加發生了大規模火山噴發，一座島嶼被完全淪陷。
在東加火山爆發後，中國派出了多架運-20航班，向東加運輸救援物資。
運-20抵達東加
那時，東加的天空中還漂浮著火山灰，這對飛機的發動機造成了極大的損害。不過，運-20能夠飛入該地區，這表明它在惡劣環境下的適應能力不遜於美國的C-17運輸機。
總體來看，如果將美國的C-17運輸機評為10分，中國搭載渦扇-18的運-20可得7分，配備渦扇-20的運-20能取得9分，而俄羅斯的伊爾-76系列則得6.5分。
運-20是一種大型運輸平台
中國的運-20運輸機不僅顯著增強了國內的運載能力，還為中國提供了一個200噸級的大型平台。
借助這個平台，中國將能夠研制出多款其他型別的特種飛機。
例如，運油-20是一種基於運-20改進而成的大型空中加油機。在引入運-20之前，中國的空中加油機主要是利用轟-6作為基礎平台。
轟油-6
然而，轟-6的體積相對較小，經過改造後的空中加油機最多只能攜帶37噸燃料，並且一次性最多能為兩架殲-16提供加油。
運油-20的最大載重超過100噸，幾乎是轟油-6的三倍。借助運油-20，中國空軍的行動範圍得到了顯著擴充套件。
除了運油-20，運-20還能夠被改裝為大型空中預警機。
俄羅斯的A-50型預警機是一款基於伊爾-76平台設計的空中預警系統。
俄羅斯A-50預警飛機
中國目前已研發出空警-500，這是一款基於運-8改造而成的預警機。如果將來中國認為有必要開發一款更大、更強大的預警機，那麽利用運-20進行改裝以推出新一代預警機的計劃就可以考慮了。
總的來說，運-20的問世使得中國在多個領域能夠將其改裝為特種飛機，這大振幅擴充套件了中國解放軍的作戰任務範圍。
民航客機轉型為特種飛機
其實提到將大型飛機轉型為特種飛機，中國非常希望能夠對民航客機進行改造。
例如，可以將民航客機改造成空中加油機，200噸級的民航飛機能夠裝載比運輸機更多的燃料。
美國的空中加油機
民航客機的燃油消耗量相對較低，因此在相同距離上，由民航客機改裝的空中加油機能比運輸機改裝的空中加油機制省更多燃料。
例如，改造空中預警機時，由於民航客機在空中的滯留時間比運輸機更長，因此基於民航客機的預警機會比基於運輸機的版本具備更持久的支持能力，使得空軍戰鬥機可以獲得更加延長的援助。
在美國，我們可以見到許多基於波音飛機改建的空中加油機和預警機，但C-17並未被用於改造為這類飛機。
然而，中國尚未將200噸級的民用客機轉型為空中加油機和預警機。
中國運油-20空中加油平台
首先，中國從美國購買的波音飛機和從歐洲采購的空客飛機，作為民用設施是無法用於軍事目的的。
只要中國做出一次改變，其他國家就會有借口停止向你出售飛機。
因此，中國無法將購買的客機改裝為空中加油機和預警機，只能利用擁有智慧財產權並自制的飛機進行改造。
其次，現階段中國已經研制了C919大飛機，從理論上講，這也意味著應該具備將民航客機改裝為空中加油機和預警機的基礎。
然而，現階段中國仍然無法實作這一目標，因為C919上有許多裝置是來自海外，這些裝置的智慧財產權持有者不會同意中國將C919轉變為軍用特種飛機。
C919商業航空飛機
這些裝置必須從國外采購，如果用於軍用，可能會面臨對方的限制。
