目前大部份航空發動機都是屬於燃氣渦輪型，民用客機的發動機突出的安全性和可靠性，而軍用發動機在這個基礎上還追求更大的推力，以及開加力時的最大推力。
由此可見，航空發動機領域中最強者必然是軍用航發，而軍用發動機算是人類科技的巔峰之作。
具備研發、制造和生產航空發動機的國家一般都不輕易出口自己的技術，只出口發動機成品，有的甚至連維護都需要送回原產國。
3D工作原理
內部復雜程度
航空發動機多難造?到現在都得依賴人工熟練裝配!
圖-22M3的NK-25發動機渦扇發動機上密集的管線，在很長一段時間裏，這台發動機和NK-32是世界上推力最大的航空發動機。
NK-32發動機加力燃燒室的噴油環。
組裝中的AL-31FP發動機，也就是蘇-30SM戰鬥機的動力裝置。
發動機機匣上在加壓艙中進行氬弧焊的介面。在純氬氣的環境下焊接鈦合金不會被氧化，能獲得高品質焊縫，提高焊接結構的疲勞強度。
發動機的渦輪葉片需要鑄造成形，這是在用失蠟法燒結陶瓷鑄型。
澆築的單晶葉片與同等重量的黃金一樣昂貴。鑄造這種葉片的技術非常復雜，但這種葉片的效能在所有方面都優於普通葉片。每片葉片都用特殊的鎳鎢合金「生長」而成。
這是為PD-41發動機制造的寬弦空心葉片，這種發動機是MS-21客機的動力來源。這個被隔出的特別區域裏的機器對鈦合金葉片毛坯進行切削成形，並對表面進行機械打磨和拋光。
噴射發動機的重要元件，復雜的壓氣機轉子。
組裝完畢的多級壓氣機轉子。
在成品發動機上密如織網的管道與管路，每根都有自己的作用。
雖然噴射發動機是20世紀最偉大的技術發明之一，但到現在仍只能依靠熟練工人手工裝配。
AL-31FP向量噴管的使用壽命是500小時，發動機1000小時大修前要像這樣翻新兩次噴管。
向量噴管能增強戰鬥機的機動效能，就其本身外形而言，也是相當令人震撼的。
逐漸成形的AL-31FP尾噴管，收斂-擴散動作筒和部份魚鱗片已經安裝到位。
透過測試後裝備打包出廠的等待打包的AL-31FP。發動機被整齊包裹上包裝紙和聚乙烯薄膜，但這還不夠，發動機包裝外面還要貼上標簽，以及一套完整的技術文件：裏麵包括合格證、表格等。
加力狀態的Al-31FP。
與F119相同，F135也采用三級風扇(在軍用渦扇發動機上，風扇是指整個低壓壓縮機元件)。每級風扇都包括一個單片式整體葉片轉子(IBR，或簡稱為「葉盤」，由實心鈦合金盤體和鈦葉片焊接而成)。
由於F135無需推力向量，所以普惠采用了傳統的軸對稱環形設計。F135的尾噴管由15片重疊的內外魚鱗片組成，外片正好遮蓋住內片之間的縫隙。內側魚鱗片較薄，具有金屬光澤的外觀，兩側直邊，末端為倒V形。在噴管完全張開時，內側魚鱗片之間會形成矩形間隙。
F-35B的升力風扇是其垂直升力系統的重要組成部份，由兩級反向旋轉的風扇組成，一級疊加在另一級上方，每級都是整體葉盤結構。上級風扇有24片空心鈦葉片，下級則是28片實心葉片。
